737系列飞机空调使用总结

sdasu

737系列飞机空调使用总结

（一）737-300飞机
     1.关于空调调温能力的判定
       737-300飞机空调分为左右空调，左侧空调的控制传感器安装在空调分配总管附近，而右空调控制传感器安装在客舱头顶板内的空调管处，而空调气是先到达总管处再到达客舱。由于此设计原因导致我们使用左空调时（特别是冬季寒冷的天气）向热位调节温度时看到双温活门指示在开始向热位移动后又渐渐向冷位移动（大部分都不能超过指示的一半），这是由于空调对有可能导致超温情况的一个控制，对比右空调我们发现活门指示可以向热位移动较大角度（大部分超过指示的一半），上述现象正是由于737-300飞机左右空调控制传感器位置设计原因造成的。我们判定空调制热能力最好不要观察双温活门的开度，应该看供气管或者客舱的温度指示。
   2.关于空调管道超温的处理
在寒冷冬季由于航前飞机温度较低，开始使用空调时如果选择温度过高由于空调为尽快提高温度加大热气的供应量，容易出现DUCT OVHT灯亮（特别是左空调），这时我们应该关闭空调，并按压空调面板上的TRIP RESET 复位，然后打开空调先用温度旋钮选择一个较低的温度调节，然后随着客舱温度提高，逐渐调高选择温度直到达到舒适的温度。
3.关于冲压门灯亮故障
  冲压系统用来利用外界冲压空气对气源系统的高温气体进行冷却得到制冷的空调气，冲压门在地面应全开冲压门灯亮因地面无足够冲压气而由涡轮风扇抽动外界空气进行冷却，起飞高空冲压门应向关闭运动而冲压门灯全开灯灭，如果空中灯不灭说明冲压门还在全开位置系统由于故障或本身温度控制要求提高了空调系统的冷却能力，对空调系统工作本身无性能影响，过站时间不足时可按MEL21-7或21-5放行航后处理。
（二）737—NG飞机
1.关于737-700/800飞机空调制冷能力
根据波音737NG-FTD-02-05001描述，有运营商报告在相同的环境下737NG飞机的空调在地面制冷的效果要比737Classic的差很多，多数报告是针对737-700飞机的。并且有737-700/-800的用户经过-700飞机和-800飞机的比较，发现-700飞机在地面高温环境下的制冷性能要比-800飞机差。
对于737-300飞机，APU的供气能力对于双空调组件同时工作有所不足，此时可以关闭一个空调组件，则另一空调组件将自动工作在APU高流量模式，此时可以保证空调供气量足够。对于737NG飞机，在地面以APU为气源可以同时带动双空调组件工作；737NG飞机的APU可以根据工作空调组件的数量（1或2），组件电门的位置（AUTO或HIGH）而提供不同流量的引气。
对于737-700/-800飞机在地面使用双空调组件同时供气与单空调组件工作相比有四点益处：更低的客舱温度，降低APU燃油消耗，延长APU热段部件寿命、降低APU产生的噪音。使用双组件工作比单组件工作可以使客舱温度更低约13华氏度（7.2摄氏度）；所以一般气候条件下，在地面以APU为气源提供空调时，建议737-700/800飞机使用双空调组件供气（AUTO位）。
2.关于737-800飞机区域灯（ZONE TEMP）以及组件灯（PACK）亮的处理
737-800飞机空调系统与737-300以及737-700飞机空调系统不同，它在基本组件温度控制的基础上引入了区域温度控制的概念，及在同样分为左右空调的基础上，有了驾驶舱，前客舱，后客舱三个区域的精确温度控制。同时对于每个区域单独控制和指示。
（1）当该区域ZONE TEMP灯亮有可能有两种情况：一是像737-300/700飞机一样代表该区域管道温度超温，可关闭空调待管路冷却后，复位TRIP RESET，再打开空调看是否超温，如果还超温则我们可以依据21-19或21-21中条款通过关闭TRIM AIR电门使精确区域温度控制关闭，而采用原始的组件温度控制（类似737-300/700飞机的空调）一样可以达到舒适的温度；二是该区域主控制或备份控制系统有一套或全部系统失效引起，MEL规定一套系统失效是可以保证空调可靠工作并且是可以放行的。在ZONE TEMP灯亮的情况下通过按压MASTER CAURTION灯看ZONE TEMP是否熄灭来判断是否可以放行，如果不能熄灭代表主备份全部系统失效不能放行，如果可以熄灭并当按压警告牌又可重现ZONE TEMP灯时，可以按照MEL21-19或21-21来放行。
(2)对于PACK灯亮同样也有两种情况：一是代表空调组件出口温度过高超温，需要关闭空调待冷却后再复位TRIP RESET，再打开空调看工作情况如果还超温需要对该组件进行保留飞行MEL21-1;二是代表该空调组件的主或备份系统失效引起灯亮，我们判断的方法是按压MASTER CAURTION灯看PACK灯是否熄灭来判断，如果不能熄灭代表主备份全部系统失效，如果可以熄灭并当按压警告牌又可重现PACK灯时，可以按照MEL21-32来放行。
3.关于737-800飞机的空调温度指示
有时机组报告在选择温度旋钮到PACK位时，发现温度相同且都很低基本接近0度，认为这是故障。其实这是737-800飞机与737-300/700空调的不同设计构造造成的，737-800飞机PACK位的温度指示空调组件出口的温度，而当空调系统正常工作时它的工作原理是根据机组区域温度选择比较后选择较低的区域温度值作为组件温度控制的目标，并调整两PACK出口温度为一样的温度，再通过通过气源热气作为每个区域的配平空气进行精确调节，所以正常情况下特别是夏季左右PACK组件的温度指示都是相同的且温度很低。

f214216709

排故指南的哦 不错

tcf518

总结是很好 像关于737-800飞机区域灯（ZONE TEMP）以及组件灯（PACK）亮的处理
这个对工作很有用

lxh6256

这个全啊  支持

413288090

自动位和高流量位 风量没区别有可能是什么原因？

仁义道德

组件活门故障。

zls1090

3.关于737-800飞机的空调温度指示
兄弟，关于这条，你确定你总结的没错？我相信100个机务至少有95个跟你想的是一样的，但是事实上这个应该是错误的总结。
我想提醒你下，把温度旋钮选到L PACK或者R PACK，所指示的并不是组件出口，事实上指的是组件水分离器出口的温度，在这个位置有个叫PACK  TEMP BULB的传感器直接传到面板上做指示用（该BULB不参与温控）。在这个BULB旁边还有个叫PACK TEMP SENSOR的传感器，也就是常说的温度传感器，这个传感器是参与温控用的。如果有怀疑可以看看AMM手册PART1部分，在温度指示这个章节里面有原理图。
另外，在外界温度30度的情况下，如果组件制冷正常的话，你把温度旋钮放到L PACK或者R PACK，你会发现温度正常应该在35正负5左右。不会偏差太多，绝对不是你所说的0度左右。
有问题发邮件到357262504@qq.com
欢迎讨论。

zls1090

3.关于737-800飞机的空调温度指示
兄弟，关于这条，你确定你总结的没错？我相信100个机务至少有95个跟你想的是一样的，但是事实上这个应该是错误的总结。
我想提醒你下，把温度旋钮选到L PACK或者R PACK，所指示的并不是组件出口，事实上指的是组件水分离器出口的温度，在这个位置有个叫PACK  TEMP BULB的传感器直接传到面板上做指示用（该BULB不参与温控）。在这个BULB旁边还有个叫PACK TEMP SENSOR的传感器，也就是常说的温度传感器，这个传感器是参与温控用的。如果有怀疑可以看看AMM手册PART1部分，在温度指示这个章节里面有原理图。
另外，在外界温度30度的情况下，如果组件制冷正常的话，你把温度旋钮放到L PACK或者R PACK，你会发现温度正常应该在35正负5左右。不会偏差太多，绝对不是你所说的0度左右。
有问题发邮件到QQ357262504
欢迎讨论。

zhongjiayuan

1090：与配平空气混合的冷空气从何而来呢？

baiquan666

积分不够！望眼欲穿呀!

feng111116

这个全

2399699877

不要积分就可以学习……还有讨论……

caucjwb

很好的总结

5202

我就喜欢这种不要下载的，

xuezhiyuyun

zls1090:3.关于737-800飞机的空调温度指示
兄弟，关于这条，你确定你总结的没错？我相信100个机务至少有95个跟你想的是一样的，但是事实上这个应该是错误的总结。
我想提醒你下，把温度旋钮选到L PACK或 .. (2012-09-02 07:45) 

所说正确，赞一个。