维护提示 ｜ VHF通讯占频快速处理

机务君

全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务

你真是个特别的人 

VHF通讯占频的事件基本上每年都会发生，但每个人的处理思路和方案都不尽相同，若故障发生在航前或过站，很可能造成航班延误。今天这篇文章写一下被隔离前遇到的一次占频事件，并整理了一份快速处理占频事件的提示。

其实之前的几篇文章也写过类似事件的文章，有兴趣的可以点击文末的往期推荐查看。

事件背景

2022年1月8日，一家737NG飞机长沙航前上客期间，机组反馈3部VHF无法通讯，机务检查发现是机长侧无法使用VHF进行通讯，拔掉所有耳机与手持麦克，检查各PTT电门无卡滞，检查氧气面罩连接完好，操作测试正常，将1号ACP置于备用位时可以与塔台进行通讯，但信号很弱，将1、3号ACP对串后故障不转移，后来发现在插拔机长侧手持麦克时会发出“嘟嘟嘟”的声音，对串手持麦克故障未转移，因此怀疑是手持麦克插孔故障导致占频，多次插拔手持麦克未恢复，拆下手持麦克插孔发现内部有许多水，清洁后通讯恢复正常。

手持麦克插孔离水杯托架很近，若是放水杯时不小心，很可能把水洒到麦克插孔里。

系统介绍

VHF通讯为双向（收/发）通讯方式，具体操作如下：

发送：

1、通过无线电通讯面板RCP（或无线电调谐面板RTP）选择一套VHF系统，并调节相应的通讯频率；

2、在音频控制面板ACP上开启相应的VHF系统的收发功能，并调节音量，使用吊杆话筒、手持麦克等音频输入设备进行音频输入，经过遥控电子组件REU的处理，将信号发送给VHF收发机，经过收发机的处理，通过天线向外辐射出去。

接收：

1、VHF天线接收RCP/RTP选择的对应频率的无线电信号，发送到VHF收发机，经过处理后将音频信号发送给REU；

2、经过REU的处理，发送到驾驶舱各个耳机插孔、扬声器等。

REU内部有对应机长、副驾、观察员站位的独立电路卡，分别与相应站位的设备连接。这样的连接方式确保某一个站位的系统失效不会影响其他站位的系统功能。

并且REU内的电路卡给各自站位的ACP独立供电。

通过REU与其他设备连接示意图可知，驾驶盘的PTT电门和遮光板的PTT电门需要经过ACP再发送给REU，而手持麦克的PTT电门直接与REU相连。

当ACP的ALT/NORM电门置于ALT位时，飞行内话系统工作于应急模式，此时ACP只有RADIO（R/T）电门有效，对于有MASK/BOOM电门的ACP，此电门也可正常工作。

当1号或3号ACP工作于ALT位时，系统强制使用1号VHF进行通讯。当2号ACP工作于ALT位时，系统强制使用2号VHF进行通讯。当ACP工作于ALT位时，音频信号不经过REU，由于手持麦克直接与REU相连，对应的手持麦克也失效。

维护提示

航前、过站期间发生VHF通讯占频事件要快速处理，首先需要明确占频现象：当使用VHF达到30秒时，会发出5秒的“嘟嘟嘟”的声音（我司机队全部完成VHF防滞激活改装工作）以提示机组发生占频现象。

 

当确认发生占频事件后，需要确认发生占频前是否动过相关设备（如果由于操作测试氧气面罩等工作引起通讯失效很容易快速锁定占频点位），并在第一时间将所有外接耳机、麦克等设备拔出，如果此时仍然有占频现象，需要检查各个站位的PTT电门是否有粘连，尤其要检查各个站位的插孔。

 

REU内部有3个电路卡，分别与3路通讯系统相连，当确认是哪一侧通讯系统占频后，拔出对应侧的ACP跳开关可以隔离对应侧的输入信号（包括驾驶盘PTT、遮光板PTT信号），如果故障未隔离，可以将对应侧的ACP置于备用位，此时音频信号不经过REU，同时能够隔离手持麦克。

对于没有MASK/BOOM电门构型的ACP，需要格外注意氧气面罩是否安装好，如果氧气面罩没安装到位，内部的压力电门会给ACP提供接地信号导致占频现象，必要时需要完全脱开并重新安装。

／End.

● 手持麦克插孔故障导致通讯失效

● 飞机失联为哪般？

● 维护提示 | 737NG机组氧气面罩压力电门接通导致通讯异常

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