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看了一眼快2年没写东西了，说来惭愧
其实一直还坚守在岗位上，只是精力、收入有限，没办法全身心投入到自己喜爱的事业上了。多少次想再次拾起这个算得上“写作”的行当，都会稍微感觉到有心无力。相信很多人应该能有同感：喜爱过一些事物，放下了，再想拿起来，就很难了。
前几天遇到一个空调系统的故障，排故到最后发现是空调排气作动器供电线路破损，经过线路修复后故障排除。
2026年4月，一架737NG飞机滑出后机组反馈右组件按压再现牌时PCAK灯点亮，按压MASTER CAUTION可复位，ZTC自检SRADA EXIT代码，依据MEL保留放行。
长沙过站机组反馈冲压进气门全开灯未点亮，落地时再现故障依旧，ZTC自检有排气代码，排气作动器本体有故障灯点亮。
通过检查发现实际上是两根导线连接的接线管内部的线芯磨损发生了断路情况。
知道了故障点，就需要查询怎么修复（其实只是需要更换一个新的接线管，把左右两根导线重新接起来就可以了），在这之前就需要查询接线管、两侧导线的相关信息。
通过WIRE LIST查询两侧导线信息如下图所示。
两根导线的类型代码均是VF，通过SWPM20-00-13可查询到导线的件号。
可以得知两根导线的件号分别为：BMS13-48T12C1G12、BMS13-48T12C1G20。关于导线件号的标准定义也在SWPM20-00-13中查询，件号后边的颜色代码，通常可以通过查看需要修复的导线本体来确定。
同样通过WIRE LIST中所给出的信息，可以得知SM15的类型为VL。通过WDM的前言索引到此接线管的相关信息。
由此可知我们需要一个防潮密封、带屏蔽的接线管。打开SWPM20-30-12，通过导线信息（非高温区、屏蔽层1层、屏蔽导体为圆形、无燃油蒸汽区域）可以做出以下选择方案。
其实关于接线管拼接的构型，10A、12A、14A三种方式均满足线路施工要求，只不过施工程序稍有不同，我们最终选择的方案更简便一些。通过示意图可以直观地看到三种方案的区别。
这是就需要根据前后导线的信息来选择具体的接线管件号。
导线绝缘层外径可以在WDM20-00-16中查询，如果表格中没有，可以通过现场测量。
屏蔽层外径可以通过测量来确定尺寸，且SWPM中提到如果屏蔽层的尺寸不满足最小需求，可以通过折叠屏蔽层的方式来满足所要求的尺寸。
接下来，通过接线管两侧导线的线径，可以得到其CAU的数值分别为12、59。
再对比Table 107，可以在D-150-0169和D-150-0170两个接线管里边做最终的选择。
两种不同尺寸的线相接，如果尺寸过于悬殊，则可以选择folded back的方式进行压接。
由此可知20号导线需要将导体部分折叠后，将CAU由12扩大到24，从而满足D-150-0170接线管两端导体CAU的范围（19~67），而12号线导体CAU 59正好满足要求。
根据接线管两侧导线的WTC，通过SWPM20-00-15中可以查询到对应的剥线工具。
根据以上航材、工具信息，再准备一个热风枪，即可完成此次故障的线路修复问题。
下期文章接着写一下在此次手册查询过程中发现的一个之前未注意的点，小小期待一下吧。
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