737NG飞机前轮转弯钢索调节

mljun00

       737NG飞机钢索调节是飞机维护过程中很常见的维护项目，但是大多数人对于钢索调节的认识还是依据经验来调节，没有搞清楚钢索调节的所以然。钢索调节的目的是使舵面或者其他结构的移动跟驾驶舱的控制保持同步和一致。钢索调节也很简单，只要分三步走就可以了。

   第一：找到中立位

   第二：调节钢索张力到规定的范围

   第三：测试验证

       我们以737NG飞机前轮转弯钢索调节为例来具体讲一下。首先要想一下前轮转弯钢索调节的目的，就是为了使机长在驾驶舱通过手轮或者脚蹬来精确控制前轮的转弯。机长的控制就是通过机械机构和钢索传递到前轮转弯计量活门上，通过液压作动来使前轮转弯。飞机运行过程中会经常收到机组报告转弯左偏或者右偏。就是由于控制系统发生了偏差。正常情况下当机组不操作转弯时，飞机应该自动回中，保持笔直向前的方向。这时候就需要调节钢索或者加法机构处的输入杆来纠偏。

       我们先讲正常的调节。第一步就是找到前轮转弯系统的中立位置。实际上我们有两个中立位置要找。一个是前轮中立位置，一般叫做机械中立位（机械定中），这个位置通过直线拖行飞机和顶升飞机来确定的。

       另一个是前轮转弯控制系统的中立位置，也就是钢索的中立位置。这是通过三个销子来确定的（包括加法机构NS4，转弯扇形盘NS1,和手轮处的NS2）。

当这两个位置都在中立位时，就可以调节钢索张力到规定的范围。

在调节时经常我们还会提到另一个中立位，一般叫液压定中。其实液压定中是靠转弯计量活门里面的弹簧保持在中立位的。也就是说连到计量活门上的输入杆只要不受力，液压定中就是处于中立位。所以当机械中立位确定后，脱开输入杆加法机构端时，液压也就处在了中立位。手册里第一步就是脱开输出杆，找到两个中立位之后，调节输出杆长度使其不受力的连接到加法机构上。这时候整个系统就处于一个整体中立的位置，就可以调节钢索张力到规定范围，使调节销可以轻松插入。整个调节就完成了。然后循环测试再微调就可以了。依据工艺标准完成最终测试，那么整个调节就结束了。

以上是转弯调节的简单步骤和主要节点。主要解释了调节的基本原理和机械原因。实际调节中还是要参考手册工艺来调节。实际操作和手册工艺相比会产生几个问题。

第一，用顶升方式寻找机械中立位比较准确，拖行比较适合航线操作。

第二，工艺第一步要求脱开方向舵脚蹬输入杆，根据经验只要没进行方向舵钢索的调节，这个位置通常是在正确的位置。为了快捷，这个位置通常不脱开。后续其实有一步要检查方向舵前扇形盘调节销。这一步可以放到前面来做，首先确定脚蹬的调节是正确的。

第三，还有一个液压死区和回中偏离（左右不对称）的问题。这个问题很少出现，如果出问题，可以依据工艺进行调节。

第四，航线遇到机组报告转弯方向左右偏的问题，经常采用调节输入杆来纠偏，这对于钢索系统调节正确的飞机来说是可以起作用的。对于钢索张力不匀造成的偏离可能会使偏离更严重。

    具体的调节参考手册工艺进行，如有不足，敬请补充和指正。