最近有人跟我说，不想再航线上熬夜班了，想转去 Part-147 做教员。我给他的第一反应是：现在跳进 147，就像 1911 年自宫加入清廷，幻想保住名分，结果第二年大清就灭了。
为什么这么说？因为只要你关注 CCAR-66 部的改革节奏，就知道这条路已经越来越窄。 2005 年发布 R1 2016 年发布 R2 —— 间隔 15 年 2020 年发布 R3 —— 间隔 仅 4 年
而 R3 一落地这五年间，CAAC 还在不断推出 AC、不断修订内容，形同一部前期剧情混乱、后期疯狂补丁的美剧：越补越乱，越改越碎，距离烂尾只差最后一口气。谁能保证 R4 不会在短时间内推翻现行体系？ 正因为未来不确定，所以转向 147，很可能不是转型，而是断路。 一、从航线离开，到 147“备课炼狱”很多人离开航线加入 147，期待换一种生活： 但现实是 —— 你带着有效机型和签署来到 147，却发现一切从零开始。 特别在华东地区，新人教员的开局很现实： 你能听到的评价包括： “着装不够职业” “声音不够洪亮” “缺乏与学员的眼神交流” “逻辑不清” “节奏太快” “板书太丑”
即使点评者自己都不会讲课，也能义正词严。于是，自信心碎一地，怀疑人生。 等你想回航线，经理又会出现“打鸡血”式劝慰： 于是你又被稳住了。 但稳住的从来不是未来，是困住。 二、授权后上岗：激情只维持三节课 在华东，从入职到授权，半年算快的。 刚开始上课时，你会： 可现实又一次浇灭热情： 没人听课，因为他们都在机务在线刷题。
到下班时，一个讲了一天课的人 连跟人说话的力气都没有。 我有同事住学校隔壁，走路 5 分钟，他偏要开车。原因很简单： “讲一天课连走路都不想走，一脚油门回家躺着。” 三、最残酷的阶段：发现自己被推离民航圈 等熬过半年一年，你开始考虑离职，却发现： 于是只能看别的 147 单位的招聘 —— 而这些招聘基本都在机务在线发布。为什么？ 因为免费。
而免费意味着： 公司规模小 业务不稳定 工作内容混乱 甚至是“牛马工作”
此刻才意识到 —— 147 并不是退路，而是围墙。 四、全国 147 的真实分类：三条死胡同综合现状，全国 147 大致三类，没有一类适合安身立命： ① 纯商业机构 —— 能活着就不错了主要分布在中南西南，依靠市场招生。
但行业下行、竞争激烈，现在很多转做： 147 业务变成副业，自然： ② 公办院校 147 —— 身份尴尬，地位低教员多与第三方签协议，不是学校编制。 学校内部： 这会产生什么？ 你成为“眼中钉、肉中刺”。
加上 147 年度开班有限、难以自负盈亏，话语权几乎为零，职业发展到头即止。 ③ 民办院校 147 —— 永远忙不完如果说商业 147 不挣钱、院校 147 不受待见，那么民办 147 就是： 把你当成一家公司里的全能工具人。
每天任务包括： 执照课程 学院课程 航空宣讲招生 科普研学 接待小学生/中学生参观
旺季一人一天接待 200人很常见。 晚上加班、周末加班是文化规则： 不加班＝不团结＝异类＝必须铲掉。
等你被磨走，你的名声也保不住。 五、走进 147，就是在自断未来？无论哪种 147，都面临共同问题： 于是很多人只能： 对一名机务来说，这像什么？ 挥刀自宫。
一刀下去，断掉的不止是夜班，而是未来。 147 教员 —— 是“机务太监”，不是“机务白领”在当下政策不稳、行业不明、人才回流困难的大背景下，
147 并不是机务的上岸，而是机务的绝境。 进入 147，就像标题所说： 做了“机务太监”，再也回不去了。
未来会不会有机会重生？
也许有，但一定不是现在。
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发表于 2025-12-18 22:13:51
