dengkui 发表于 2016-5-20 00:08 敢问前辈的微信是？我是在学147电子维修的，有很多困惑 |
jamhowson 发表于 2016-8-11 15:45 OK！这也是符合操作的规范，以确定电门是否真的接通，一般情况下会有这条信息的，其它几个触发条件出现的故障概率不大。很好的建议！ |
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自检PSEU，可读。 |
jamhowson 发表于 2016-8-11 11:31 这也是个好方法，便于锁定原因。请问一下你们公司使用什么系统查看报文？我们公司只在现保系统和AHM中能看到，但是及时性不是太好！ |
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三年前我们机队做过一次S651的间隙检查，定期清洁手柄和电门区域，从可靠性数据来看效果还行，从那以后机队再没出现过因减速板手柄问题的起飞警告，另外如果因起飞警告中断起飞滑回后，在测试起飞警告前先读起飞报，确认起飞警告是由S651引起导致的。 |
| 你好，邓工，你的文章里面有两句话不太理解！1，如果减速板手柄没有在收上卡位，当推油门滑行时，减速板的自动作动器会伸出并带动手柄到收上卡位；你的意思是不是手柄不在DWN位，推油门使得自动作动筒缩回从而将手柄带到DWN位？还是有其他的意思呢？2：另外，地面减速板系统是接收减速板手柄、油门杆位置信号和右起落架压缩以及空速信号来作动，所以也排除地面减速板系统有故障。地面减速板怎么是要受油门杆位置信号的影响呢？谢谢解答！ |
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学习了，谢谢分享 |
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我记得波音MEMO提出的是S651设计缺陷，曾经有升级版，但是升级版的性能更差，结果现在大多NG用的还是老件号老版本。据我所知，七八成都是量变成651本体破裂，簧片间隙问题。 |
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你好，看过你的一个减速板不能预位灯亮的故障分析，有个问题请教一下。文章里面提到了一句是如果减速板手柄位置电门跟减速板手柄预位电门不一致时，该灯也会亮。这个查询相关的手册没看到相关的介绍，而且s 918的话只跟减速板伸出灯有影响，对不预位灯是没有影响的。求解释，谢谢 |
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zh18502099560 发表于 2016-7-2 18:11 其实只要确认襟翼放出，飞行员完全可以不理警告，所以直接起飞可以的，在飞行操作标准手册中有相关要求，大于80节一般都不会终止起飞的。 |
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楼主的学术精神让人肃然起敬。 |
| 能不能强行起飞，都有什么后果？ |
| 帖子内涵不错 |
wyj2013 发表于 2016-6-1 03:11 感谢提醒!经再次查阅手册,当飞机在地面模式时,如果前推油门杆大于53度,出现下例情况会触发起飞警告:1.减速板手柄未在收上卡位;2.停留刹车设置或活门故障;3.地面扰流板有压力(这个压力是S1049压力电门检测到活门压力大于750PSI时向PSEU提供条件信号);4.前缘襟翼和缝翼没有放出或非指令操作(UCM);5.后缘襟翼不在起飞位置, 或处于偏斜或不对称状态或非指令操作(UCM);6.安定面超过绿色区域.因此,个人认为没有问题.请你再次核实!谢谢提出不同建议!这有利于学习探讨! |
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估计是楼主的笔误 |
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地面模式的警告内锁活门打开应该是正常的，不会导致在地面模式下的构型警告的。 |
| 谢谢分享，分析的好全面， |
| 学习了，奎哥 |
感谢各位大神多多支持,如需帮助,电话\邮箱均可. |
| 谢谢楼主，感谢啦！ |
| 谢谢楼主，感谢啦！ |
| 谢谢楼主，感谢啦！ |
ryn_82 发表于 2016-5-19 07:37 阮工,请指点!什么时候开航啊? |
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必须支持，都是干货。 |
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谢谢高人指点、探讨和交流。 |
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谢谢楼主分享 |
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非常不错，学习了 |
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真的，很好啊～学习了，谢谢你不错啊 |
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