IAE国际航空发动机图文介绍-V2500系列发动机

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IAE国际航空发动机图文介绍-V2500系列发动机

V2500发动机的起源则来自其股东公司的发动机，比如罗罗公司的RB211发动机和普惠公司的PW4000发动机。 　　V2500最引人注目的特点之一就是它的风扇叶片，而这也是一个很好的例子来说明其股东公司所贡献的已被验证的先进技术。 　　V2500采用的是由罗罗公司设计和发展的无凸台宽弦空心叶片。它的制造是在两块钛合金薄板之间放入同样是用钛合金作成的蜂窝状结构的材料，然后通过活性扩散焊接的方法将其连成一体。这种叶片以极轻的重量获得了极大的强度，可以抗击外来物的击伤。另外，由于其宽弦叶片本身的性质，跑道上的细小碎片和尘土可以被甩到旁路管道，因此同普通窄弦叶片相比，它可以使由于外来物击伤而导致的发动机拆卸减少4倍。 　　当V2500开始进入服役时，这种独特的叶片已经在罗罗RB211系列发动机上积累了5年的经验。到今天为至，这种空心结构的宽弦叶片已在全球累积了1亿小时的服务经验。 　　普惠公司的“浮壁”燃烧室是另外一项贡献给V2500的技术。燃烧室壁是由金属层板外壳组成的，里面挂有合金扇形块。这些扇形块 “浮”在它们和外壳之间的冷空气上。这样的设计提高了冷却效率，消除了压力，并且这些铸件都可以单独更换，因而减少了维修费。 　　高效的燃油率也是V2500的一大特点：例如，在一架典型的A321飞机的运营中，V2500可比竞争者减少3％的燃油，相当于每年每架飞机可节省4100桶的燃油。这种全面费用的降低得益于以下几个方面：升级的宽弦叶片使空气流量达到最大，阻力达到最小；10级高压压气机、2级高压涡轮和5级低压涡轮的应用都提高了效率。 A5 发动机统计数据： 　 在役的飞机数量： 　 发动机小时数： 　 发动机循环数： 　 最高发动机小时： 　 最高发动机循环： 　 超过 1129 架 　 超过 36,000,000 　 超过 19,000,000 　 46,263 　 25,017 对于空客A319，A320和A321来说，没有比V2500系列发动机更好的动力装置选择。这就是为什么空客单通道飞机新用户的大多数都选择了V2500发动机。 　　他们选择它，是因为它的效率更高，比竞争对手少3％的燃油消耗。 　　他们选择它，是因为它超过3600万飞行小时可证明的耐久性和优异的签派可靠性。它的总排放物最少，低噪音水平业内领先，并已满 足第4级噪音规定。他们认为它是当今最绿色环保的发动机。 　　对于全球不断进取的航空公司来说，在为A319，A320和A321选择发动机这点上是非常清楚的。V2500显而易见的优势为今天设定了标准...并引领未来。 Airbus A319 V2522-A5/V2524-A5 规格 投入运营 97 年 12 月 / 97 年 6 月 起飞推力 ( 磅 ) 22,000/24,000 标准大气温度 (C) 55 风扇直径 ( 英尺 ) 63.5 气流量 ( 磅 / 秒 ) 770/781 函道比 4.9 爬升气压比 32.8 巡航单位燃油消耗率 (lbf/lb/hr) 0.543 重量 ( 磅 ) 7500 Airbus A320 V2500-A1/V2527-A5 规格 投入运营 89 年 5 月 /93 年 12 月 起飞推力 ( 磅 ) 25,000/27,000 标准大气温度 (C) 30/45 风扇直径 ( 英尺 ) 63/63.5 气流量 ( 磅 / 秒 ) 792/811 函道比 5.4/4.8 爬升气压比 35.8/32.8 巡航单位燃油消耗率 (lbf/lb/hr) 0.543 重量 ( 磅 ) 7400/7500 Airbus A321 V2530-A5/V2533-A5 规格 投入运营 94 年 3 月 /97 年 3 月 起飞推力 ( 磅 ) 31,400/33,000 标准大气温度 (C) 30 风扇直径 ( 英尺 ) 63.5 气流量 ( 磅 / 秒 ) 858/872 函道比 4.6/4.5 爬升气压比 35.2 巡航单位燃油消耗率 (lbf/lb/hr) 0.543 重量 ( 磅 ) 7500 Boeing MD-90 V2530-A5/V2533-A5 规格 投入运营 95 年 4 月 起飞推力 ( 磅 ) 25,000/28,000 标准大气温度 (C) 30 风扇直径 ( 英尺 ) 63.5 气流量 ( 磅 / 秒 ) 795/833 函道比 4.8/4.7 爬升气压比 34.5/35.2 巡航单位燃油消耗率 (lbf/lb/hr) 0.543 重量 ( 磅 ) 7900          V2500发动机概况     产　品: V2500双轴高涵道比涡轮风扇发动机 推　力: 22,000 － 33,000磅 型　号: V2500-A1, V2500-A5, V2500-D5 应　用: 空客 A319, A320 和 A321, 空客公务机 (ACJ), 波音 MD-90 制造分工:   普拉特 • 惠特尼公司 扩压器－燃烧室 和 高压涡轮 罗尔斯－罗伊斯公司 高压压气机 和 齿轮箱 日本航空发动机公司 风扇机匣 和 低压压气机 德国航空发动机公司 低压涡轮单元体 投入运营: 型号 日期     V2500-A1 1989年5月     V2500-A5 1993年12月     V2500-D5 1995年4月   订单 (固定和意向): 5000多台 发动机总飞行小时: 超过4000万小时 已交付的发动机总数： 超过2600多台 按照发动机的型号:       V2500-A5 – 1950多台 V2500-A1 – 360多台 V2500-D5 – 290多台   客户数量:   125         用户     亚德里亚航空公司 [/li]AERO FLIGHT [/li]AEROSERVICES 公司 [/li]AIR BLUE [/li]AIR CALIN [/li]中国国际航空股份有限公司 [/li]印度德干航空公司 [/li]埃及卢克索航空公司 [/li]澳门航空公司 [/li]新西兰航空公司 [/li]科威特 ALAFCO 航空公司 [/li]美国西部航空公司 [/li]日本全日空航空公司 [/li]韩国韩亚航空公司 [/li]澳大利亚安塞特环球航空服务 [/li]BLUE WINGS [/li]Boullioun 航空服务公司 [/li]英国航空公司 [/li]英国地中海航空公司 [/li]英国中部航空公司 [/li]中国航空技术进出口公司 [/li]中国东方航空公司 [/li]中国南方航空集团北方公司 [/li]中国南方航空股份有限公司 [/li]CIT 集团公司 [/li]塞浦路斯航空公司 [/li]戴姆勒 - 克莱斯勒公司 [/li]DEBIS AIRFINANCE 公司 [/li]美国 Delta 航空公司 [/li]香港港龙航空公司 [/li]埃及航空公司 [/li]欧洲塞浦路斯航空公司 [/li]台湾长荣航空公司 [/li]台湾远东航空公司 [/li]柬埔寨第一 航空公司 [/li]奥地利 FLYNIKI 航空公司 [/li]GATX 金融公司 [/li]GB AIRWAYS [/li]HELLAS JET 航空公司 [/li]HWA-HSIA [/li]西班牙 IBERWORLD 航空公司 [/li]国际租赁金融公司 [/li]独立航空公司 [/li]印度航空公司 [/li]日本航空公司 [/li]美国捷蓝航空公司 [/li]澳大利亚捷星航空公司 [/li]JMC 航空公司 [/li]科威特 Kharafi 集团 [/li] 智利航空公司 [/li]秘鲁航空公司 [/li]意大利 LIVINGSTON 航空公司 [/li]德国汉莎航空公司 [/li]荷兰马丁航空公司 [/li]黎巴嫩中东航空公司 [/li]墨西哥航空公司 [/li]君主航空公司 [/li]MY TRAVEL 航空公司 [/li]MY TRAVEL LITE 航空公司 [/li]瑞典 NOVAIR 航空公司 [/li]土耳其 ONUR AIR 航空公司 [/li]ORION [/li]ORIX [/li]加拿大太平洋航空公司 [/li]PEGASUS 航空金融公司 [/li]PRIVATAIR 航空公司 [/li]卡塔尔航空公司 [/li]RBS AVIATION CAPITAL [/li]皇家文莱航空公司 [/li]RULERS FLIGHT SHARJAH [/li]瑞安国际航空公司 [/li]新加坡飞机租赁公司 [/li]北欧航空公司 [/li]沙特阿拉伯航空公司 [/li]四川航空股份有限公司 [/li]胜安航空公司 [/li]加拿大 SKYSERVICE 航空公司 [/li]南非航空公司 [/li]西班牙航空公司 [/li]SPIRIT 航空公司 [/li]斯里兰卡航空公司 [/li]叙利亚阿拉伯航空公司 [/li]TACA 航空公司 [/li]巴西 TAM 航空公司 [/li]厄瓜多尔 TAME 航空公司 [/li]德国 THOMAS COOK 公司 [/li]新加坡飞虎航空公司 [/li]台湾复兴航空公司 [/li]台湾立荣航空公司 [/li]美国联合航空公司 [/li]惠旅航空公司 [/li]委内瑞拉空军 [/li]越南航空公司 [/li]意大利 VOLARE 航空公司 [/li]VOLKSWAGEN [/li]WIND JET [/li]WIZZ [/li]