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一架737-700飞机推出起动大发后，出现2发EDP低压灯亮：
机组关闭B系统EMDP后，系统压力指示在20~30，确认EDP没有压力输出，排除指示原因，飞机停场排故。
排故人员试车测试B液压系统单独用EDP供压，系统压力值为零，确认无压力输出。
一般此类故障多是EDP本体问题。
排故人员首先更换了EDP，测试故障依旧。
检查主轮舱的右发EDP液压关断活门正常，EDP壳体回油滤单向活门正常。
脱开泵本体上电插头，起动发动机测试故障依旧，测量EDP释压活门电阻正常，排除释压问题。
触摸泵本体，温度基本没有上升，怀疑发动机输出轴问题，通过N2驱动轴手摇检查，EDP输出轴能正常转动。
……
正当排故陷入僵局之际，有人建议检查一下管路
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进一步检查发现这根管子的快卸接头已经完全和内螺纹分离：
至此，问题终于找到了。
EDP压力管（往外供压管）的快卸接头损坏脱开，导致压力管快卸接头的单向活门处于关闭位，EDP的压力无法向外输出，一直处于卸压工作状态。
最终更好损坏的压力管（PN：155012-12-21），故障排除。
……
看似很简单的故障，也给我们带来了反思：
接头脱开后为什么不漏油？
此处是与发动机吊架相连的管路，发动机吊架接头和管子接头都是自封的快卸接头，压力管快卸接头脱开后，两边接头里的单向活门都关闭，所以两边不会有油流出来。
我想这也正是厂家的一种失效安全上的设计。
但也正是由于我们有一种管接头脱开后会漏油的惯性思维，从一开始忽视了管路的检查。
反过头来看FIM 29-30 TASK 813：
可能的原因就有压力管和供油管安装不正确。
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但FIM手册也不完善：只要求检查，压力管和供油管与EDP相连的部位，而没有要求检查与吊架相连的部位。
接头为什么会松脱？
排故人员还发吊架底座接头也有轻微损坏，暂时不影响管子安装固定。飞机回基地站后，也对吊架上的底座接头进行了更换（P/N：155012-71-14）。
损坏的接头锁钩挂不住
新领出的接头
经进一步检查发现吊挂上与该供压管连接的接头两侧锁钩有磨损痕迹并已明显变短，因此无法与供压管接头有效接触锁定。
因快卸接头连接后需承受顶开两边自封单向活门的反向力，分析认为该接头锁钩失效后，快卸接头的收紧完全依靠接头螺纹，长时间后最终疲劳导致快卸内部螺纹套根部断裂。
由于此处接头一般只在发动机更换时才会安装，建议大家平时周检时加强吊架上各快卸接头处的检查。而之前由于EDP压力管漏油问题，我们可能主要注意的是与EDP相连那边的快卸接头处的检查。
另外，换发时，也要注意检查吊架上此接头有无磨损。
最后，提醒一点的是，针对PN：155012-12-21的压力管漏油问题，波音之前是建议安装序号60000以上的，但是问题依旧；当前波音的解决方案是推出了PN：155012-12-2014的管子来替代之前的管子。
大家在排故更换时，可优先选用PN：155012-12-2014的管子。
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发表于 2017-3-30 22:47:00
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