757 气源系统

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                        气源系统
使用气源的有以下系统：
增压、空调、机翼前缘和发动机进气整流罩热防冰、发动机起动、液压系统增压、全温探头引射空气、风挡除水以及饮用水系统增压。



发动机引气系统包括以下部件：
气源管道、中间级单向活门、高压关断活门、高级导向器、预冷器、反流控制器、风扇气流调制活门、风扇温度传感器、PRSOV和过热温度传感器。
发动机引气来自HP2和HP6，当HP6的压力为101-113PSI(高度小于31000英尺)或88-98PSI(高度大于31000英尺)的时候，使用HP6的引气，大于这个范围，使用HP2的引气。引气和EPR之间的关系曲线如下：



当引气从HP6转换到HP2的时候，从引气压力指示可以看。如果双发不在同一时刻发生转换，引气指示会出现剪刀差。

引气系统的部件：
1.三个地面气源接头。
2.引气隔离活门，这个活门和737不同，它的只由控制电门控制，和其他活门的未知无关。
3.中间级单向活门，防止HP6的气流倒流至HP2，是一个机械式的活门。
4.高压关断活门，它是一个气动式活门，由高级导向器控制，当高级活门上游的压力低于设定值的时候，活门打开。高级关断活门控制下游引气压力保持在55PSI。
5.高级导向器，安装在发动机结构上，取自预冷器进气管道的气体对高级导向器进行冷却。打开C函道可以接近导向器。从高级活门上游到高级导向器的控制气流先经过一个人工控制活门，所以在可以人工锁定高级导向器，关断控制气流，从而锁定高级活门。自动方式下高级调节器有三种关断模式：a）引气切换关断，即HP6转换到HP2时关断。b）过压关断，HPSOV下游压力在125-135PSI的时候，导向器会关断HPSOV，这时HI STAGE指示灯会亮起来。c）人工控制关断，即引气电门ＯＦＦ位的时候，电磁活门激励，使其关断。
6.PRSOV控制引气压力在40-53PSI，人工关断引起电门或者下游温度过高度时候，PRSOV关闭。该活门位于发动机吊架上，预冷器下游，有一个接近口盖。如果PRSOV上游没有引气压力，它在弹簧力的作用下保持在关闭位。上游引气经过人工操控机构之后进入引气基准调节器，压力达到预定值之后，克服弹簧力将活门打开。下游的引气压力波动经过信号管反馈到活门的控制腔体，平衡之后，保持出口压力为43-45PSI。电磁线圈和人工操控机构都可以将活门关闭，而且活门上有锁定机构，可以将其锁定在关位。PRSOV内部的位置电门给引气电门OFF灯指示提供地信号。
超温限制传感器是一个液体膨胀式的放气传感器，它保持PRSOV出口温度为450F，温度高于450F后它逐步打开，在495F全开。

7.APU引气活门，位于压力舱和APU防火墙之间，它的工作方式和隔离活门相似。
8.APU引气单向活门
9.预冷器，对引气进行冷却，保持出口温度380+/-20F，它是一个空气热交换器，入口分为HP2和HP6两个部分，从预冷器出来的气流进入PRSOV，而风扇冷却气流直接排到吊架舱。到预冷器的气流量由风扇气流调制活门控制。

10.风扇气流调制活门风扇气流调制活门控制到预冷器的空气流量，从而使引气温度保持在360-400F。接近这个活门，需要打开反推整流罩。调制活门是一个气动温控，弹簧加载在开位的蝶形活门。风扇气流温度传感器和超温限制电门的工作原理一样，通过调节参考压力，从而使活门位置和出口温度按一定比例变化。有少量的气流从调制活门流到反流控制器和高级导向器起冷却作用。活门上有人工操控机构，可以把活门锁定在开位或者关位。
11.风扇气流温度传感器，是一个油封热膨胀作动的放气传感器，温度升高时放气孔增大，放走更多的气流。

12.供气高度电门，气压式的温度电门，在31000ft闭合，使HP6向HP2的转换点提前。
13.引气构型控制卡，控制卡接收PRSOV的位置电门信号、机翼和发动机热防冰电门位置信号和组件流量控制卡的信号，然后将这些信号模拟化，提供给FMC、EEC、TMC，使其控制发动机的功率，满足引气需求。控制卡包含两个BITE电路，用以检查电路板内部是否工作正常。
14. 引气管道隔热层，隔热层只在后货仓部分有，隔热层是一层隔温毯，用玻璃纤维胶带以方结困扎。当使用APU引气的时候，隔热层防止货仓被引气加热。
15.反流控制器，位于预冷器之前的吊架上。它有一个双膜盒结构，通过比较上游和下游的管道压力，作动内部一个常闭的微动电门。从风扇气流调制活门来的气流对其进行冷却。


系统工作原理：
按下L ENG BLEED电门后，如果下列条件都满足，则左PRSOV/HP6自动继电器得电，a）左发火警电门没有预位 b）左发起动继电器没有在起动位 c）左反流控制器没有反流信号（电门闭合），同时PRSOV/HP6关断继电器失电。PRSOV/HP6自动继电器得电之后，PRSOV和高级导向器在相应的电磁线圈作用下，进入自动状态，5秒钟之后，电源移除。
如果发生过热，PRSOV/HP6超控继电器得电，使PRSOV和高级活门关闭。
如果PRSOV关闭，BLEED AIR OFF灯点亮。
如果飞机高度到达31000ft，引气高度电门闭合，高级调节器里面的转换电磁线圈得电，压力转换点提前。
如果发生过压（125-135PSI），高级调节器内部的下游过压传感器锁定，使高级活门关闭，同时BLEED AIR HI STAGE灯点亮，还有L ENG HI STAGE的EICAS信息。




风扇空气温度传感器控制风扇气流调制活门，如果活门发生故障，可能会发生下列情况中的一种a)管道长时间低压b)驾驶舱温度低c)BLEED AIR OFF灯和BLEED灯亮。
如果发生反流，PRSOV和HP6活门关闭，如果反流情况消失，PRSOV和HP6活门又重新回到自动位。
隔离活门控制，按压BLEED AIR ISOLATION VALVE电门之后，白色条状背景灯点亮，同时电供到活门的打开线圈，活门打开。如果活门位置和电门位置不一致，则BLEED AIR VALVE灯会点亮。如果不一致情况超过6秒钟，EICAS信息BLEED ISLN VALVE出现。恢复一致之后，指示和信息消失。
APU引气活门控制，打开活门需要下列条件1)APU转速超过95%，即APU RUN灯亮2)P8板上的发动机火警和APU火警都不在预位3)左发PRSOV关闭，且右发PRSOV关闭或者隔离活门关闭4)如果发动机在起动过程中，则上述条件都不会影响活门的开关。满足上述条件之后，按BLEED AIR APU VALVE电门，则APU引气活门打开，活门到位之后，内部终点电门闭合。如果活门位置和电门位置不一致，则APU VALVE灯点亮，6秒钟之后，EICAS信息APU BLEED VAL会显示。
引气构型控制卡的测试，控制卡上包含两个测试电路，OUTPUT TEST HIGH 和OUTPUT TEST LOW，按压OUTPUT TEST HIGH按钮，则所有的输出都变为高电平，同时指示灯亮，如果灯不亮，表明某个输出没有变为高电平，电路板故障。OUTPUT TEST LOW相同。

引气系统历史故障分析：
   查询可靠性系统，关于757引气系统的历史故障，较为常见的故障为引气压力波动、慢车无引气、APU引气起动右发正常，起动左发时关断，故障率较高的部件为PRSOV、高级调节器、高级活门、反流控制器。关于引气压力波动，有MB-9936，因为757的引气压力和EPR之间的压力曲线与737不同，从HP2到HP6的转换过程中，引气压力会下降，这种波动是正常的。