求教大佬！737驾驶盘判断副翼和扰流板故障

jjnb

正常情况下整个横滚操纵可以这么理解：
1、横滚信号由机长侧驾驶盘输出，而副驾则是通过联动转换机构将信号传给机长侧驾驶盘，
2、机长侧驾驶盘通过钢索带动位于主轮舱壁板上的副翼输入轴旋转
3、副翼输入轴通过pogo杆控制PCU将钢索信号转换为成比例的液压力输出作动上下机身扇形盘转动
4、上下机身扇形盘分别通过钢索和一系列传动装置控制副翼的运动
5、！！！关键点来了：有个关键部件”副翼弹簧筒“将机身扇形盘和扰流板输入轴（协助滚转）连接在一起，机身扇形盘通过副翼弹簧筒带动扰流板输入轴旋转，进而通过一系列装置去控制飞行扰流板，（机身扇形盘刚开始转动时副翼弹簧筒会被拉伸，不会控制扰流板输入轴转动，只有拉伸超过一定角度之后才会带动。这就是为什么只有驾驶盘需要转动超过一定角度之后扰流板才会升起）
        然后开始回答你的问题：
1，副驾驶侧驾驶盘卡阻后机长侧驾驶盘施加约14KG的力使联动机构中的扭力弹簧变形，驾驶盘联动脱开，机长驾驶盘转动通过一系列装置使机身扇形盘转动，但由于副驾驾驶盘卡组，扰流板输入轴无法转动，所以副翼弹簧筒在被机身扇形盘拉升超过一定限度之后会将连接扰流板输入轴的“剪切铆钉”剪断，断开与扰流板输入轴的连接。所以副驾驾驶盘卡组后机长只能通过副翼控制飞机的滚转
2、同理，机长侧驾驶盘卡组，副翼机身扇形盘无法转动，所以副驾在转动驾驶盘超过一定限度同样会使副翼弹簧筒上的剪切铆钉剪断，单独通过控制飞行扰流板去控制飞机的滚转
PS：本人能力有限，还没有接触过真机，以上都是通过学习的理论知识解释，有什么不对的地方还请多多指出

jjnb

这是横滚控制的基本原理图，可以参考一下