737发动机启动系统的常见故障总结

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在日常的航线维护中，发动机的启动问题会经常出现。主要可以分为两大类故障：启动电门不能自动脱开和发动机不能点火，我们在下面回分别对其可能的原因进行总结。
   启动电门不能自动脱开的故障原因：
1）737-200飞机：
启动电门本身故障，有卡滞或内部故障。
b)启动活门上的启动机切断微动电门故障。
    该电门在N2<40%时，吸和并能将启动电门保持在“GND”位；N2>40%时，电门断开，启动电门保持线圈断电，启动电门脱开。
2）737-300/500飞机：
a)启动电门本身故障，有卡滞或内部故障。
b)发动机显示器内部的微动电门故障。
3）737-700飞机：
启动电门本身故障，有卡滞或内部故障。
DEU内部的微动电门故障。
    该电门在N2<55.3%时，吸和并能将启动电门保持在“GND”位；N2>55.3%时，电门断开，启动电门保持线圈断电，启动电门脱开。
    对于启动电门的故障问题，可以在发动机关断的情况下实验：将相应的发动机启动电门打到“GND”位，然后拔出相应的发动机启动电门的跳开关。如果电门可以自动跳开，说明启动电门本身正常；否则，说明启动电门故障。
    对于b类问题，我们只好更换相应的启动活门、显示器和DEU。
    不能点火的故障原因总结：
    1）737-300/500飞机
    a)电嘴故障。
    b)电缆故障。多是电缆头处烧蚀，也有右点火电缆在穿过三点钟位的防火墙处磨损断线现象。
    c)激励器故障。
    d)启动手柄微动电门故障。
    2）737-700飞机
    a)电嘴故障。
    b)点火激励器。
    c)EEC故障。
    d)点火电缆故障。
    e)启动手柄微动电门故障。
    在航线维护中，有时短停时出现某一发左或右点火失效，按MEL项是可以放飞的。
    如果是左点火失效，不需做任何工作，即可放飞。果右点火失效，则必须将相应发动机的左点火器连接到交流备用汇流条上。对于737-700飞机，只需将左右点火电缆插头置换。但对于737-500飞机，这样的操作由于线路问题是不可能实现的，但我们可以在P6板做工作，将相应发动机的左右点火跳开关对调。