飞机结构油箱燃油渗漏的检查及修补

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　　一些老龄飞机经过长期的飞行后，油箱内的封严胶受到环境和温度变化以及交变载荷和微生物作用的影响而发生老化和龟裂的现象，从而导致燃油不同程度的渗漏。还有些早期生产的波音767飞机在机翼结构油箱的结构设计上存在着缺陷造成燃油渗漏，以及一些飞机维修停场时间较长油箱空置不加油也容易造成油箱渗漏。显然，油箱渗漏是飞机常见的故障也是困扰营运人和维修人员无法根除的难题。
　　根据波音厂家的要求和手册标准规定，当燃油渗漏超出手册规定时（AMM28-11-00），飞机就要停止飞行，必须及时进行排故工作。从查外漏点，抽油，接近，通风，找漏源，补漏，干燥，关闭，加油，再次进行检查到漏油故障一次排除后飞机投入航线使用，所需停场至少40个小时。何况，有时一次无法解决，还需要实施第二次甚至第三次乃至第四次，第五次甚至达七次补漏工作。这不仅给营运人带来经济上的损失，同时也给飞机整体维修工作带来很大影响。
　　容易产生燃油渗漏的主要部位是飞机结构油箱的结构蒙皮的搭接缝、对接缝、结构连接部位，接头连接部位和紧固件位置以及放油口，输油口和油箱开口等位置。
　　由于结构油箱的结构复杂，渗漏所发生的区域不同，现场的环境和工作条件的不同，所以采有不同补漏方法，如冲压法、吹气、吹液、仪器法、抽真空法等。
　　查找漏源
　　在进行油箱补漏的工作环节中，查找漏源是至关重要的一步。
　　1.外漏点
　　（１）带油查漏 尽可能在厂房或机库里，避免在高温和大风雨雪的环境下，最好是在油箱满油状态， 然后在洇渗区域涂上滑石粉，这样在燃油压力的作用下很容易发现漏油处。根据油迹洇渗的先后和封严胶周围含油的状况判断出燃油的来源方向和外漏的范围。
　　（２）冲压查漏 把漏油的油箱的燃油抽空后，根据油箱内部封严胶破损和脱落的状况，判断漏油的大致位置。然后用带有一定压力的压缩空气（３～５ｐｓｉ），对准破损处从里向外吹气，用皂液在外部对可疑处进行测试来确定外漏点。
　　2. 内漏源
　　（1） 冲压法
　　●冲气法(倒吹气) 。 首先把油箱内的余油沾干，再把外部漏油区域的封严胶除掉。然后在外部漏油处制作一个压力盒，通过压力盒由外部的压缩空气源提供具有一定压力的压缩空气（3~5psi）。在油箱内部用皂液对渗漏处进行测试来确定内漏点。
　　●吹液法（倒吹油）。 允许存有少量余油。 在外部漏油处制作一个压力盒，通过压力盒由外部的压缩空气源提供具有一定压力的压缩空气（3~5psi）。在油箱内部观察微小气泡的产生来确定内漏点。
　　●冲氦气法(仪器法) 把油箱内的余油清洁干净。 再把漏油处的封严胶除掉。然后在外部漏油区域制作一个压力盒，通过压力盒由外部向油箱内部提供氦气（惰性气体），然后在油箱内部利用探测仪探头进行探测，确定内漏点。（这种方法不适合探测油箱开口周围的燃油渗漏。）
　　（2）抽真空法
　　首先，在飞机外部渗油处周围制作一个真空袋，然后用真空泵或虹吸管持续抽真空。同时，把油箱内部可疑漏源区域分别围成若干个容池，再分别加入不同颜色的液体，这样根据抽出的液体颜色的不同，就可以很容易的判断出内漏点的位置。
　　清除/清洁
　　首先，把油箱内漏油处的余油用棉布沾干，再用胶木铲把旧胶清除干净，除胶时不要伤及周围结构，并且除胶范围要超出旧胶边缘2~5英寸。然后再用棉布把要补胶区域的残油擦干，用MEK彻底清洁3~5遍，最好是在外部相应区域边抽真空边清洁内部，直到把MEK从油箱内部通过缝隙抽出来。再用干净的棉布把清洁过的区域擦干。
　　补漏
　　内漏区域用沾有即时调好的油箱补漏剂A型胶的毛刷往清洁干净的区域依次均匀涂抹。涂A胶的同时，在外部相应的区域抽真空，直到发现有A胶从缝隙处被吸出为止。待A型胶充分流化后，再施涂即时调好的B型胶，在涂A。型B型胶之间要最少相隔20~30分钟。同时外漏区域同样要彻底清洁干净然后用B型胶封严，在B型胶施涂后常温下固化10～12小时，方可向油箱内加入燃油（需留有胶样）。
　　以上三个基本步骤无论哪一个环节都要求工作者认真仔细。不能报有丝毫的粗心和侥幸心里。
　　在飞机燃油箱作业中存在着易燃、易爆、人员中毒和飞机/设备损坏的危险性。为此，涉及燃油箱作业的人员必须严格遵守有关安全须知。