央企所属事业单位-研究所工作9年，想离职进入民航发展！

五四先生

从工作9年多的事业单位出来，到民航，找到心仪的工作不容易，民航现在也是薪资降工作量加，最缺的就是航线机务，风吹日晒雨淋熬夜，你心里落差会非常大，而且钱也不一定比你目前高。

五四先生

wuha3619 发表于 2019-1-2 17:08
沈飞就不提了，太差。
我是想脱离东北这块破地儿，官本位太重，根本不是干事儿的。

官本位重，这是中国传统，全国国企都一样，航空公司也是，这个你摆脱不了。PPC是计划工作的，说通俗点就是发工卡工作单，MCC是飞机维修控制中心，说通俗点就是飞机的故障监控啊，跟踪啊，以及接收现场飞机技术支援的汇报啊，疑难故障向厂家请求方案啊。

五四先生

看到求助的就想多说几句，尤其你这样在事业单位的，应聘民航的话一定谈好不要去一线，那样你心里落差会非常大，心里受不了，毕竟是被别人吩咐着监督着去干体力活（虽然说劳动无贵贱，但这话只能是领导说说而已，中国人传统思想里还是有体面和不体面的区别的）。别人给你推荐的学校啊或者专门发动机维修公司啊商飞啊，你倒是可以考虑考虑，自己网上查查，直接上他们官方网站看看。

五四先生

wuha3619 发表于 2019-1-3 08:25
33了！应该不算年轻了吧，人到中年了。
但是你们所说的，一线二线，到底有什么区别？都是干什么的？发展 ...

所谓一线包括航线和定检，直接从事维修飞机工作，你看到修汽车的那些人，穿着工装，满手油污，甚至脸上也是，一会趴到车底下拆装东西，一会跑到车上面拆装东西，不过修汽车的比飞机舒服啊，一般都在室内，不用风吹日晒雨淋的，钱也不少。修飞机的航线就是指在机坪上一方面保障航班一方面修飞机，你坐过飞机，那些最后送你们走，给机组和你们挥手的就是航线机务，你们也只能看到他们这么轻松的一面，飞机有问题忙的时候你们是看不到的，机务累的狗一样，而且航线机务一般是第一天白班（12小时）第二天夜班（12小时），第三天第四天休息这样循环倒班的，没有节假日。定检一般都是在机库里面做飞机的定期A检和C检等以及一些航线解决不了的重大工作，一般没夜班或者说夜班很少，这个也看公司，有的夜班比较多。至于发展潜力，底下干活的人那是不存在的，现在不管国企私企，都在缩减员工开支，国企福利也都没了，你可以看看其他帖子，新人新办法，东航只是一个例子，现在企业都是这样，只有领导才有发展潜力。

五四先生

wuha3619 发表于 2019-1-4 12:45
商飞已经咨询过了，在上海性价比很低，我同学就在那。关键现在去的晚，房价根本无法接受。 ...

对头，上海的几个国企适合在上海前几年已经买房的外地人或者上海本地人。现在去上海，这几年房价的涨幅已经远远大于工资的涨幅，所以并不适合外地人。