NG飞机出现A/Tlimit 信息的故障分析

superlong

          有一次机组反映垂直导航VNAV有时脱开，N1转速表上出现A/T LIMIT故障信息，进行EEC测试，根据故障代码确认为总温探头TAT故障，故障代码为73-11711，73-31711。
     故障分析：TAT探头失效是导致这两个故障的原因。 TAT探头是一个金属管腔，装在机身外部没有气流扰动的蒙皮上，其对称轴与飞机纵轴平行，感应元件感受腔内的气流温度。TAT探头内有两个感温元件，一个感温元件探测的温度信号输入ADIRU-L，另一个感温元件探测的温度信号输入ADIRU-R。ADIRU-L和ADIRU-R又把TAT信号分别输入DEU1和DEU2。当TAT探头中某一个感温元件故障时，两个感温元件的温度信号会产生不一致。DEU1和DEU2会分别把TAT温度信号输出给两个EEC，此时两个EEC中的TAT信号就会不一致，当两个TAT温度信号相差超过5℃时，通常EEC就会检测到此差值并产生故障代码信息。当TAT输出的温度信号不准确时，输入ADIRU和DEU中的温度信号都是不准确的，这样造成输入FMC中的温度信号也是不准确的，造成了FMC起飞性能页面和N1基准页面的丢失。飞机起飞后ASA指示器上出现A/T红灯闪亮和FMA显示器上出现 A/T LIMIT信息，说明FMC上飞行员输入的N1限制基准失效了，用的是FCC内部A/T油门计算机本身的限制功能。A/T计算机不能使用FMC的N1限制，只能有本身数据库设定的的A/T限制，从而使A/T LIMIT指示出现在CDS上，伴随A/T脱开和红灯亮，同时MCP板上的VNAV接不通。
     出现A/Tlimited时，按fim手册排故的话，会将注意力集中在发动机上而走弯路。航后应该检查EEC，看里面有没有相关联故障信息。在我处理的此类故障中，基本都是由TAT探头引起的。
此故障还有其他的变种：
     1）出现A/T limit 信息，但垂直导航没断开，EEC也无TAT探头故障信息，FMC起飞性能页面和N1基准页面正常。
     2）垂直导航断开，A/T limit没出现，eec 无TAT探头故障，但过了几天后，EEC有了TAT探头故障信息。
总而言之，出现垂直导航断开，FMC起飞性能页面和N1基准页面的丢失，A/T limit,或明确的TAT探头故障，都应该及时备件，避免不必要的延误。
     一点小小经验，拿出来和机务兄弟分享，呵呵，愿大家晚上睡个舒心觉，哈哈。

superlong

补充一点，TAT温度可以在EEC 的温度传感器页面下查询，很管用的哈。

superlong

嗯，惯导也有可能，呵呵，没说清楚，就是总温信号，我们公司今天又有一架飞机因为TAT探头爬了，差点去排故，