你会润滑风扇叶片吗

Dionyee

润滑叶片是航线工作的常事。以下是个人的一些意见，仅供参考。

机组反馈风扇振动值高、GE网站CWC监控振动值有升高趋势或MPD要求3000FC间隔润滑工卡等等，都会触发润滑叶片指令。在风扇叶片没有外物损伤的情况下，润滑叶片是很好的减小风扇叶片振动值的方法。

然而，有时候也会发现执行过润滑的风扇叶片，投入运行后振动值没有降低反而升高。我们先看一张示例图：

说明：红色的代表右发，横轴是时间（大约30天的时长），纵轴是振动值大小（单位Unit）。可以看到横轴后段开始有振动值突然升高。查询当天的记录，发动机无鸟击等FOD报告。再次查看，发现前一晚有风扇叶片润滑工作。那么问题来了，为什么振动值反而升高？

原因在于清洁、喷涂、润滑剂固化时间等几个关键点掌握的不好。即：

没有清洁干净原残留的过多的润滑剂、污染等集聚。

涂抹的润滑剂不均匀，部分叶片或燕尾槽大量的喷涂，造成集聚效应。最终导致转子“不平衡”。

润滑剂还没完全干就执行安装——安装过程中导致喷涂的润滑剂丢失，让润滑剂应有的作用减弱。

对于上面提到的这台发动机，航后要求重新润滑，并注意喷涂工艺，后续振动值恢复。下面是GE的一个视频，拿来分享。

图1 是清洁。整个风扇叶片的外部、中跨（mid span）以及发动机上的燕尾槽内部都需要尽量清洁干净。

图2-4是涂抹或喷涂润滑剂。涂抹的位置和量都很重要。

首先，要确保风扇叶片的压力面上喷涂上适量的润滑剂。

其次，要确保中跨上喷涂适量的润滑剂。

然后，还要记得在燕尾槽内部喷涂适量的润滑剂。

说明：由于一般我们都是使用喷的方式，需要注意喷涂的厚度要求，一般以胳膊自由挥动同时喷涂叶片表面，往返4至6次即可。

图5是燕尾槽喷涂润滑剂。如果用喷的方式，需要注意用量，以及喷射角度，12点钟周边的燕尾槽内，湿的润滑剂很容易流下来并集聚在底部。

最后，喷涂玩石墨后需要留给它干燥的时间。常温下大概需要一个小时时间，当然你也可以通过使用指甲或者纸片来刮擦润滑剂表面。如果很难挂掉附着的润滑剂，说明已经干了。

视频太大，无法上传，有兴趣的可以直接微信公众号里回复“润滑”两个字，来抓取云盘下载链接。

最后，再赠送一个要点。风扇叶片润滑剂一定要涂在对的位置——压力表面（pressure face）。如下图。这里是风扇叶片转起来后真正承力的部位，也是需要保护的部位。由于润滑剂涂抹不足，不仅会导致可能的振动值升高，还会导致压力表面的涂层磨损、脱落，最终超过AMM手册标准，缩短润滑叶片间隔或者更换叶片。

Dionyee

心随网动 发表于 2016-9-21 22:08
这么麻烦么

现在不是流行匠人精神么，就是这么个工艺。手册里还要求顺便检查中部消音板呢~~

Dionyee

playboy88 发表于 2017-8-14 22:40
这个视频我在CFM网站上看过，楼主的解析着实到位，我想咨询一下在监控到振动如何变化的时候需要润滑，配平 ...

润滑和配平对振动值的影响原理是不一样的。
润滑不足，可能导致叶片之间或叶片和燕尾槽之间发生卡阻，导致重心偏离，振动值变化。一般通过润滑就可以解决。
如果是本身重量矩不平衡，怎么润滑也没用的。如果叶片没有更换过或者打磨修理过，配平螺钉没有更换过，振动值突然变大，很可能是润滑不足。