备用贴：后溢流活门的更换实践！

良先生

后溢流活门的更换总结

这次更换的原因是因为B-536X飞机连续多天，乘务员多次反映右后勤务门附近在起飞阶段有啸叫，巡航后正常。

检查右后勤务门封严正常无破损，主控根据多年的维修经验判断是后溢流活门原因，还有专门为后溢流活门噪音大出过的备忘录~~~~~

图1
   
图2

图3

图4

因此为判断故障，我们就要开始更换外溢流活门的旅程了。（小编惊奇的发现这备忘录是针对锯齿形后溢流活门的，但是B-536X飞机的溢流活门是平面形的……算了，死马当活马医了~~就是一顿干）

（TIP：件号为4063-19972-01AA的后溢流活门是锯齿形的，而件号4063-19972-01AB的后溢流活门为平面形的，件号区别就是最后的两位,新飞机一般都是用锯齿形的后溢流活门了）

一，我们按手册来，先把相关的跳开关拔了并安装跳开关夹。

二，使用合适高度的梯子（小编用的大约一米高的小梯子），然后就是要拔掉四个电插头。(参看图4，图5)

                       图4

图5

要脱开的插头【2】，【3】的位置在这张图上画的并不明确，而且我们在开始脱开电插头的时候，这几个电插头是看不到的，只能凭空间想象力和手感了~~

更迷惑的地方是【2】，【3】两个电插头旁边还有两个电插头，假如没有事先明确，挺容易抓不到正确的电插头。

结合下一张图能清楚一些。

图6（电插头位置俯视图）
特别是在脱开【3】电插头时，旁边的迷惑份子是挡住了【3】的，手要绕过去脱开【3】。

（小编当时没成功地没绕过去，索性先把迷惑份子脱开了再脱开【3】电插头。）

图7

图8（迷惑份子实图）
再说说这两个迷惑份子电插头，他们是自动模式马达连接到其相应电作动筒的，连接两端都是在外溢流活门组件本体上的，不用脱开。

值得一提的是，【2】，【3】两个电插头时一模一样的，并没用防错设计。

（番外篇：在拆下来后，小编和放行师傅盯着这两个插座反复看了好几圈，这两个电插头真的是一样。所以最好在拆下一个电插头后用纸胶带标记一下，会好一些。当然在电插头后面的电线上贴有说明电插头的标签，但是B-536X飞机太老了，标签上的字已经模糊了，很难辨识。庆幸的是，当时小编做了标记，不然再安装的时候真的要抹汗了。）

接下来再脱开图5中【5】feedback module connector（1），【6】feedback module connector（2）电插头，这两个电插头大小是不一样的有防错设计。

至于电插头【4】manual motor electrical connector ，还不用拆，在后面拆下步骤还会发挥作用。

    三，拆下一根搭地线。

图9（搭地线）
这里连接的搭地线的[7]nut,[8]washer，是没有做涂胶防水处理的。轻松拆下即可。

四，看手册原话，（这步是新手最迷糊的地方也是后来感觉神奇的地方，比如小编）  

图10
“转动后面的三个支托（lug）使得支托由内侧朝向外侧。”（小编感叹，不得说这句话极其的精炼）

当时我就诧异了，用手能碰到lug，也尝试用手带动lug，可是带不动呀，这不是闹么。

图11

图12
后来请来老司机，才知道是要转动外面的大螺钉，螺钉还是偏十字头的。工具要用大偏十字头加摇弓的组合。

图13
转动螺钉，lug就会松开，松开的距离高于旁边的限制片后，lug也会随螺钉转动，就可实现lug朝向由前后方向转到内外侧方向了。

   结构看下图

图14（后lugs）
而前面三个lug的结构是不一样的，只能松开，但不能改变朝向。

图15（前lugs）
五，闭合人工压力调节跳开关，启用人工作动方式，将溢流活门前盖作动打开到与飞机表面形成大约40度的状态。

（注意机上机下人员沟通清晰到位）

这就是之前还没有脱开电插头【4】manual motor connector的原因。作动到位后，又将人工压力调节跳开关拔开。

  
     
图15(40度状态）

六，拆下活门组件

1，完全松开外部的六颗螺钉到极限位，这样plugs就完全松开对活门的紧固了（这六颗钉不会脱落），

2，脱开电插头【4】manual motor connector。

3，然后就可以向上顶开外溢流活门组件使得活门组件脱离原来的位置。下一个动作是，用手转动并直立起活门组件，使得马达组件那头朝上（如下图），同时转到合适位置利用长方形蒙皮开口对角线比较长，将整个活门组件顺下。

（注意：可能要通过一两次的尝试才能找到合适的位置；整个活门还是比较重的，建议需求一个臂力强劲的小伙来完成这一步）。

4，拆下活门后，在活门组件和蒙皮接合面还会有一个胶条垫圈，一并取下。

   

图16（拆下时，立起活门组件使马达组件朝上）

图17（这让小编联想到初中IQ题，为什么井盖都做成圆的，而不是矩形的？因为做成矩形的，井盖有可能会掉落入井里）

好了，拆了一遍，对装回去的应该也没有什么大压力了，我们接着装新件。
一，首先检查新件，确保所有堵盖取下，手册中特别提到了位于两个电作动筒下方的通风堵盖。
因为拆下时没有接触到，有可能不会注意，而且这堵盖还是在电作动筒下方，不特意检查确实有被遗忘的风险。

      

图18

图19

二，检查外部的六个大螺钉，若有损坏就更换掉，完好则保留。对这些钉施涂薄且平整的放咬剂。

三，因为新件来的时候是在全关位的，还记得我们拆下时特意人工作动使得外溢流活门前盖与飞机蒙皮成40度的状态么，现在我们也要用相同的方法利用人工作动的方法使得外溢流活门到40度状态。         
但是要先把活门抬到可以接近电插头【4】manual motor connector的位置，连接好。（外溢流活门作动的时候，注意安全）。         
作动到位后，再把电插头【4】manual motor connector脱开同时相应跳开关断开，方便下步安装。
四，安装好胶条垫圈，若原垫圈损坏应更换新的垫圈。
注意这个垫圈是两层胶条粘在一起的，一层比较薄，一层比较厚。手册要求要使得薄的一层朝下（与飞机蒙皮贴近）。

图20

五，然后就开始把40度状态的外溢流活门，（先确保后面的三个lugs朝向是内侧向外侧的。）以同样的方法，即立起活门使马达组件朝上，从对角位置往蒙皮开口往里塞。整体都进入内部后摆正活门组件位置，前后方向斜着先让前面的三个lugs扣住活门组件的前边，然后整体放下组件整体放下。

（因为此时后边的三个lugs朝向是内外方向的，不会阻碍整体放下）整体放下后，在注意再确认摆正垫圈的位置。

      

六，手册接下来就要我们给外部的六颗大螺钉打力矩了，我们保险起见，还是先装电插头做作测试吧。   
先把电插头【4】manual motor connector，连接上。再闭合相应跳开关，使用人工作动使得后溢流活门到全开位，方便安装其余的电插头。

剩下的四个电插头都是完全凭手感和人品了，祝大家好运。（小编比较惨，折腾了许久才完全装好的）

         

七，easy的再装个搭地线。对其做个连接电阻测试。

八，接着闭合相应跳开关做两个安装测试，两个测试都比较简单，也不再多说了。（主要是测试都通过了，小编窃喜中）

图21   

九，既然测试都OK了，那我们就开开心心的给外边的六个螺钉打力矩吧，这六个螺钉打力矩的是有顺序的。如下图。

图22

打力矩的顺序要按1,2,3,4,5,6的顺序打，分两个阶段打。

阶段一，用偏十字头按顺序打，每次螺钉转动不可以超过一圈，直到lugs接触且压到活门。   
阶段二，lugs接触到活门后，改用力矩扳按顺序打力矩，但每次转动螺钉转动不得超过半圈，直到力矩打到55-65pound-inches。                  
当施加到规定力矩值时，若螺钉没有转动，还必须稍微松开螺钉重新打到规定力矩。      
总之就是慢工细活，打力矩可要慢慢来哟。   
Ladiesand gentlemen ，齐活了。最后感谢胡司令到现场指导和黎叔孜孜不倦的教诲。
好消息是，换完了外溢流活门，右后门的啸叫就没有再反映了。（此处应有掌声……）     

图23（胡司令现场指导中）

这个更换过程有经验的话也不是什么大活，大伙别见笑。就当是备用贴吧。

良先生

2016/10/09

良先生

B10074 发表于 2016-10-11 23:55
深航技术贴，向老师傅学习

居然还有时间逛论坛~~