关于737NG座舱高度和压差指示偏差的分析及建议

dengkui

东航技术南苑分公司——邓奎

一、   背景：

         最近有737NG机队反映在航前检查时发现座舱高度指示在O英尺以下、压差指示在约0.1PSI（见下示图），由于座舱高度指示在O 英尺以下没有刻度，机组和维修人员无法直接判断是否为指示器故障，因此导致一起航班不正常事件。

根据维修人员反映，在处理过程中特意与机队其它飞机的座舱高度指示进行了对比，各飞机均有相同情况，但指示偏差程度有所不同。为使维修人员了解该系统原理以及能正确与机组交流沟通，特对此情况进行分析说明。

二、   原因分析：

     1、座舱高度/压差指示的系统原理简介：

       座舱增压控制系统使用两个CPC控制器控制飞机外流活门和机外排气活门的开度大小或开关来保持不同飞行阶段和飞行高度的座舱压力，使飞机在不同飞行阶段和高度向乘客提供一个舒适可接受压力环境；两个CPC互相数据铰链并互为备份，每个飞行航段后自动切换主/备；飞机在最高升限飞行时，控制座舱高度在8000feet，压差在8.45psi；当座舱高度超过大约9000-11000feet时，高度警告电门激励向飞行人员提供声音和指示警告。对于该系统的详细构成和原理，因飞机选型不同有一定区别，例如：高高原构型飞机可能选装有高度警告切断电门、多个警告电门和指示灯等，在这里不再讲述。

      2、座舱高度/压差指示器构造简介：

     （1）座舱高度/压差指示是客舱增压控制系统构成的一部份，指示器正面分别有两个指针（长和短），短指针指示座舱高度（feet）,每一刻度增量为1000feet；长指针指示座舱内外压差，每一刻度增量为0.2psi（见上示图）。

     （2）座舱高度/压差指示器后部分别有两个感压接口和一个电源接口（见下示图），一个感压接口与备用静压接连，另一个感压接口直接感受客舱压力，电源接口为接入5V/CD电源提供背景灯光。

    （3）座舱高度/压差指示器内部构成为机械传动式，主要由两个真空膜盒感受静压和压差，膜盒的形变带动内部机械部件使指示器指针转动（见下示图）。从CMM图示中可以清晰的看出该指示器为机械式，因此一定存在指示精度误差，根据CMM中对指示精度的测试要求，环境在16-26摄氏度下进行测试，高度指示偏差在30000feet量程以下误差允许为500feet，30000feet量程含以上误差为1000feet；压差指示误差为±0.2psi。

    3、座舱高度/压差指示器偏差的故障隔离说明

       根据FIM 21-33TASK803对指示器偏差的验证描述，当使用机长侧静压高度与指示器的高度指示对比差值小于1000feet时，属于安全可接受误差，如果差值大于1000feet，则更换指示器；对于压差指示如果误差大于0.2psi，则更换指示器（见下示图）。

三、   分析结论：

      根据上述调查分析，结合系统原理和相关技术规范，我们可以得出如下结论：

    1、座舱高度/压差指示是一个备用指示系统，它直接感受客舱环境压力变化，由于指示器为机械传动，误差精度相比数字集成电路控制显示较大，并且随环境温度、实际场压、环境和使用时间等均有影响。

    2、部件修理手册中的误差值是在一个理想环境下的允许误差，在实际使用过程中偏差会随之增大，这也是上述CMM与FIM中所述的技术数据不一致的原因，同时在CMM中也有明确提示必须考虑环境温度的变化。

    3、根据维修人员当时反映的指示差值和环境温度等综合判断，当地环境温度约-5度左右，机场海拔高约为-600feet,高度指示器实际指示小于0 feet以下，压差约在0.1psi, 从该数据上判断，指示器指示误差应符合技术要求。

    4、当环境温度过低或过高或大风天气，可能也会出现指示异常，甚至可能会超过高度和压差一个增量刻度，压差越大，高度指示偏差也大，这说明指示器内部两个真空膜盒感受到相同的环境变化。

四、   维护建议：

     在航线维护中，为了验证该指示器是否指示正常，可以通过下例方式进行验证：

   1、以座舱高度指示器0刻度为基准，如果座舱高度或压差指针偏差大于一个刻度增量（1000feet or 0.2psi）时,将备用高度和速度指示器（新构型飞机为综合备用飞行显示器）上的气压标高调节至1013HPA或29.92IN（见下示图）,观察指示器上的高度指示值并与座舱高度指示值比较，如果两个值相差大于1000feet，则需更换指示器。注意：在地面情况下，座舱高度或压差指示值可能会为负值，由于0刻度以下没有刻度值，应参考刻度盘上的一刻度增量来估判。

    2、在地面条件下，也可以通过使用正或副驾驶侧的EFIS控制板调节正或副驾驶气压高度来比较验证（见下示图），此方法与上述方法基本一致。注意：使用正或副驾驶气压高度来对比验证时，如果只调节一侧气压高度，当正副驾驶高度相差大于200feet，DU上的高度带下方会出现ALT DISAGREE信息，因此在完成对比判断后应及时将左右气压高度调至一致，避免自找麻烦！

   3、当飞行中出现座舱高度指示异常时，如果机组寻求地面技术支援，工程师可参考以下换算图表来计算当前的座舱高度（见下示图），以便向机组提供相应的处理建议。

上述分析及处理建议不一定完全正确，需要根据实际现象进行综合判断，希望能帮助到一线兄弟们！如有好的建议可直接微信我反馈，谢谢！

                                                                                                                                                                                      二O一二年一月三日

dengkui

zilch 发表于 2020-01-04 06:39
我问下，客舱高度全文没写偏差范围啊，很难量化啊。

1000feet

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