航前恼人的APU维护灯亮

dengkui

老兵新传 发表于 2017-1-14 22:26
航后APU非正常停车，可能与ACM抱死有关联?(末关空调引气，就关APU，管道余压会使ACM非正常停车)或738航前右 ...

首先想证实一下这个理论是否有业内根据或听业内有人这么怀疑？个人认为这种想发是不正确的，不论是先关空调还是先关APU，都是由APU引气活门或FCSOV快速关闭引气，给管道的长短和余压没有关系，ACM的空气轴承原理大家都知道我就不用再说了。关于航前开车后出现PACK灯亮问题，主要是航后对空调系统做了工作没有进行组件测试并清除信息或是开车后转换电源时PZTC记录了一个失效信息，造成开车后按压回顾牌时出现PACK灯亮，给APU非正常关断无关。APU非正常关断会出现维护灯亮甚至故障灯亮，有时会自检出故障信息为APU无电源关断信息或滑油量低信息，只要将起动电门放在ON位并对APU自检信息就会清除（除非有一个真实的故障除外）。对于APU非正常关断的详细讲解请有空看看阮工频道。
   另外，你在4楼回复阮工时讲述了“航前上完客后，机组不愿鱼启APU。航线报MCC，只能短停或航后待APU停车，不得不做些工作，来检查APU滑油量；实际工作中，航后还存在没有关空调、引气和APU，就直接关断电源的情况”，我不知道你们公司飞机停靠条件是什么样，上完客了机组不起动APU，他用嘴吹来起动发动机吗？机务做些应付形式的工作是否得当；再者，航后不关空调和APU就关电瓶电门的兄弟不是机务的吧？航后不关发动机引气电门是属正常行为。如有不当之处请包涵，可随时联系讨论学习，相互提高，谢谢！