V2500发动机控制系统

颜旋

有关于320飞机V2500型发动机控制系统的简单描述

V2500发动机控制系统

1） 发动机推力管理

基本信息
预计EPR ：通过白圈显示在EPR指示器上，由油门杆角度（TLA）确定相对应的值。


推力极限模式：根据油门杆位置选择推力极限模式并在上ECAM页面显示 。如果油门杆设置在两个制动点之间，上制动决定推决极限模式 。推力极限模式有：
-CL:爬升
-FLX:灵活起飞
-MCT: 最大连续起飞
-TOGA :起飞 /复飞
-MREV: 最大反推

EPR极限 ：每个推力极限模式有一个EPR极限，根据 ADR计算并在上ECAM页面EPR指示器推力极限模式旁边显示。


目标EPR：在自动推力功能，FMGC根据 ADR 和发动机参数计算目标EPR并发送至EEC。


EPR指令 ：用于调节燃油流量，当自动推力功能作用时为 FMGC目标 EPR 。当自动推力不作用时，目标EPR对应TLA。


实际EPR：通过低压涡轮排气压力（P4.9）同发动机进气压力（ P2）比例的实际值。实际EPR用绿色数字显示在EPR指示器上，并同EPR指令相对比。


油门控制
油门控制系统包括油门杆 、油门控制人工感觉组件。油门控制组件、线束 。此外油门控制杆装有一个本能脱开按钮电门，适用于失效和脱开自动推力功能。

油门控制杆：油门控制系统是完全电控的。 油门杆驱动多个位置探测器，位置探测器于中央操纵台下方 。其中两个是专用于FADEC系统的解析器。每个 EEC通道接收来自解析器的位置信号（模拟信号）。


油门控制杆的移动范围为 65 度， -20 度 TLA （最大反向油门止挡） ―45度 TLA（最大 前向油门止挡）。

中间机构止挡位于0度 TLA，在反推锁手柄拉起时超控止挡选择反向动力。 一旦将手柄选择返回到前向区域慢车止挡复位。

前向推力区域有两个制动点 ：
MAX CLIMB制动点设置 25度TLA;
MCT /FLE 制动点设置在35 度TLA。

在反向推力油门范围有一个制动点 -6度TLA：对应于选择反推指令和反推慢车设置。在-20度―0度TLA自动推力功能不能使用。

中间油门范围 0度―35 度TLA，自动油门接通可以使用。 这个范围对应选择 MAX CL 和 MCT推力极限模式，除了TOGA 推力极限模式 。如果自动推力功能没有接通 ，使用人工控制。

在前推力范围35度TLA―45 度TLA，自动推力不能接通（除了迎角保护情况） 超过35度TLA对应选择 MAX TOGA推力极限模式 。


自动推力模式
按压 A/THR P/B接通自动推力功能 。当自动推力功能接通，在起飞后油门杆设置在 CL位自动推力功能作用。EPR指令为目标EPR。 在双发运转时，油门杆这是在IDEL和CL之间，包括CL自动 推力功能作用，在单发操作时扩展到MCT 。在过度迎角 （alpha floor）情况下，自动推力功能自动作用，EPR目标位TOGA。


人工控制模式
当自动推力不接通时， EEC处理 EPR指令信号根据 TLA。在人工模式，自动推力功能不接通。


备用N1模式
N1模式分为额定N1模式和非额定N1模式。

额定N1模式
在EPR传感器  (P2 P4.9)失效的情况下 ，EEC自动回到N1模式。 在 ECAM 页面 EPR指示器为琥珀色十字 。EEC使用 TLA,ADR（高度） ，T2控制发动机推力 。T2用于发动机推力限制。两个发动机选择N1模式， N1模式面板必须按压在IN位。

在N1模式，自动推力功能不使用。当N1模式面板按压在IN位，指示灯亮并发送信号到相应的FADEC去确认或强制N1模式选择。在ECAM页面，EPR指示器交叉琥珀色并且N1 模式极限替代 EPR 极限，预计 N1 代替预计 EPR（白圈显示）。


非额定N1模式
当由于 T2 （发动机进气总温）或大压力（发动机大压力感应器）发动机参数丢失而导致计算EPR不可获得时，自动推力转换非额定N1方式。 N1将只由油门杆的位置决定并且由FADEC限制在最大N1的较小值或 N1红线值（若 T2 可用）或 N1红线值（若 T2不可用）。 在ECAM 发动机警告显示上将不再显示 N1额定限制，油门杆角度和最大N1指示。在非额定模式，没有发动机超压保护。 推力控制转换至非额定N1方式时，若油门杆前推力到底可能会导致发动机超转。


2）发动机压力提升关断活门
在启动程序区间压力提升关断活门通过 MASTER lever或在发动机启动期间EEC控制 。

发动机 MASTER lever控制
在启动程序区间，EEC控制打开 FMV并引起压力提升关断活门打开 ，提供上锁力矩马达不接通。当 MASTER lever设置在ON时，在来自FMV 的燃油压力适用，压力提升关断活门只能打开。

NOTE: 在自动模式启发机区间，在N2低于50%时，EEC能够关闭压力提升关断活门中启动程序。


关闭压力提升关断活门控制直接来自于MASTER lever，当设置于OFF位上锁力矩马达接通关闭活门。 在发动机关断两分钟后一个延时继电器自动断开上锁力矩马达，防止由于在地面长时间连接电源引起的高温损坏。



压力提升关断活门通过两个微型电门监控，发送信号到EEC再到EIU。在控制和位置不一致的情况下，ECAM警报触发并且故障灯亮。



3）发动机低压燃油关断活门控制
低压燃油关断活门控制来自于发动机防火面板或发动机启动面板。

发动机 MASTER lever控制
当 MASTER lever设置在OFF位，两个电动马达驱动 LP SOV关闭。


发动机防火面板指令
当发动机防火面板释放，两个电动马达驱动LP SOV到关闭位置。