5094飞机因LRRA故障而引起音响警告异响等故障现象出现的排

机务真辛苦

本人就5094飞机从5月3日以来到现在因LRRA故障而引起音响警告异响、EGPWS(增强型进地警告系统)异响、A/P-A通道非正常脱开等故障现象的整个排故经过作一个情况说明。
首先先简单介绍一下上述涉及到所有各系统的大概情况。
第一：LRRA，低范围无线电高度系统：
低范围无线电高度系统是用来测量飞机到地面的垂直距离。无线电高度显示在驾驶舱内左外DU及右外DU上。无线电高度收发机发射一个射频信号到地面然后经地面反射后再被收发机接收。无线电高度收发机通过比较收发信号后计算出无线电高度后，通过两条ARINC429总线把无线电高度传输给需要该信号的各飞机系统，如EGPWS、FCC等。
第二：音响警告系统：
驾驶舱音响警告系统作用为当飞机存在不正确的构型时给飞行员一个音频警告。其中着陆警告为下面所述：

当有着陆警告发生时音响警告组件发出连续的警告声。有四种构型可能会引起着陆警告发生。（下面仅介绍与LRRA有关的两种）：
第一种构型条件：a:起落架没有放下且在锁定为；b：襟翼放下到10个单位；c：油门杆被设置在着陆状态；d：LRRA高度在200~800英尺之间。对于这种构型引起的着陆警告可以通过切断点门切断。
第二种构型条件：a:起落架没有放下且在锁定为；b：襟翼放下到10个单位；c：油门杆被设置在着陆状态；d：LRRA高度在小于200英尺。对于这种构型引起的着陆警告不能通过切断点门切断。
第三：EGPWS(增强型进地警告系统)：
进地警告系统在当飞机离地面很近且飞机存在不安全情况提醒飞行员。

进地警告系统在当飞机存在不安全情况时向飞行员发出视觉及音响警告。直到飞行员采取纠正措施后警告才停止。系统在LRRA高度小于2450英尺后开始工作。
第四：FCC的A/P指令计算:



从上述说明可知，FCC具有A/P指令计算功能。
第五：着陆时自动刹车工作条件
上面第一条为来自FCC的无线电高度小于10度。

下面就5094飞机机组反映故障及我们做的排故工作做一下叙述：(1),5月3日，机组反映自动驾驶五边脱开。短停地面检查有FCC-B及VHF-NAV-2信息，后测试正常，继续监控。（可参照图1及图三理解）(2), 5月6日，机组反映在空中近地警告出现“地形警告”。飞行高度在1万尺，油门杆在慢车位时音响警告响且无法切断，后自己恢复正常。地面测试EGPWS及LRRA工作均正常，对调左右无线电高度收发机。地面按照AMM31-51-00对音响警告测试正常。（可参照图2及图四理解）。（3），5月8日，在空中A/P-A通道脱开，音响警告故障。飞行中无故障记录，航后恢复5月6日对调的LRRA收发机，然后更换LRRA－1收发机，测试正常。（可参照图四理解）（4）5月9日，机组反映在版纳下降至10800FT时音响警告响，三个起落架红色指示灯闪亮，左LRRA指示持续闪烁2秒后消失。更换第一部无线电高度表的发射和接收两个天线。（可参照图四理解）(5), 5月12日，高度10000ft以上，机长无线电高度表显示负值,并伴随音响警告无法切断。地面测试正常。（可参照图四理解）(6), 5月13日，在重庆合肥进近时，在3000英尺高度，状态形态警告喇叭响，不能指引起落架收上，襟翼15时，警告消失，G/S时有时无；机组反映建立备降源，在截获下滑道之后，左座无线电高度指示为-4左飞行指引消失，自动油门收回（A B自动驾驶飞行时均出现）；减速板不预位灯亮。经分析机组反映故障由LRRA-1失效引起，故对调LRRA-1和LRRA-2的收/发天线，并更换原来LRRA-1的接收天线，为彻底排除机组反映故障，对调本机左右MMR，对调本机左右FCC，完成上述工作后测试左、右LRRA，左、右MMR，左右FCC，F/D均工作正常。（可参照图二、三、四、五理解）