737NG飞机燃油量指示波动

老兵新传

导读：如果737NG油箱燃油量指示FQIS有不寻常的波动或者显示不正确的燃油量。如按MEL放行需要使用专用工具，分解拆移出FQIS总汇插头的输入(LO-Z)和输出（HI-Z)插孔共三根导线，重新做插孔、导线及接线片，并连接至油箱外接地点。其目的是使FQIS失效,，以防覆盖机组人工录入的燃油量数据；而短接油箱内传感器输入/出导线，是防静电或雷击使油箱起火。空中由机组通过发动机燃油消耗量来估算出机载燃油油量，定期在CDU上人工输入当前的机载燃油，FMC才能计算参考速度或到达目的地的剩余油量等垂直导航所需数据。因此，737NG飞机燃油量指示跳动对航班的安全与正常影响较大。本文在简单回顾737NG燃油量指示系统组成及原理的基础上，共同探讨737NG燃油油箱油量指示不稳定问题。

一）基本组成及原理：

737NG燃油油箱中共有32个电容式油量传感器（TANK UNIT）用来测量油箱燃油体积，其中左/右(NO1/ NO2)油箱油量传感器各有12个TU，中央油箱NO3有8个TU。每个油箱有一个电容式补偿器共3个（Compensators）来计量燃油比重。

一个燃油量处理器组件（FQPU）分别给油箱油量传感器和补偿器提供激励交流电（LO-Z)，并从双层屏蔽 (HI-Z)其得到输出信号。经三个独立的信号处理器SCC和燃油加法器，来计算每个油箱中的燃油量及总量。每个油箱燃油重量及三个油箱总重，通过ARINC 429数据总线传输至通用显示系统（CDS）、FMCS、和加油站显示器上。当油量超过最大额定容量时，油量值闪亮，而后灭，间隔为一秒。当油量指示误差超过+/-5%，会显示为空白，并在FQPU内存储相应的故障信息和代码。

当油面高度发生变化时，就会使油量传感器TU的电容量发生微小的变化，随着液面高度变化呈线性变化，FQPU就能测量到电容增量△C，从而得到油箱燃油的体积。 电容补偿器处于油箱底部，用来修正常燃油的比重，计算燃油重量。

三）典型故障实例：

1）2016-02-25，B507X机短停时机组反映：香港起飞后爬升时发现2号燃油箱油量指示空白，40分钟后指示正常，油量正常下降。区间CDU上燃油总量指示一直未变，和起飞前地面燃油量一样；并且40分钟内中央油箱燃油量指示正常下降，1号油箱燃油量指示正常下降。地面自检故障代码为代码28-41215（ARINC OUTPUT BUS FAIL）。按FIM28-41 TASK810中的F(1),F(2)和F(3)完成加油站P15板处的燃油量指示表测试，测试正常，完成DEU自检，自检通过，完成FMC操作测试，测试正常，FMC版本正确，FQIS自检当前无故障，预防性更换FQPU(PN:30128-03,SN:1847)后故障排除，送修报告显示为2号油箱燃油处理器SCCC故障。

2）2016-7-21至10-25，B579X机间歇出现中央油箱指示空白，有时重置P6-3 A4,5,6跳开关后正常。FQIS自检当前正常，历史航后偶尔会有故障代码28-41303、28-41308。换过D4850P（PN：BACC63BP22D55SN），故障依旧。最终更换W7580线束（p/n:286A75980-036）后，故障排除。

3）2015-09-06至10-11，B579X机左主油箱油量变多，然后空白。地面测试正常，当前无故障代码，故障历史有28-41002，28-41210,28-41105代码。更换FQPU无效。最终发现轮舱顶板处D4850插头有油液，已完成清洁，与故障现象吻合，即液压油可能使HI-Z与屏蔽层导通。已经对发现油迹的插头D4850J进行了密封工作。按AMM SUBTASK 28-41-42-420-007及AMM 51-31-00-390-804在插头壳体的边缘涂一圈PS870B1/2，以防止水或油污进入插头内部。故障排除。

四）讨论：

（1）燃油箱内进入水或微生物污染电容传器，会导致介电常数异常，引起燃油指示摆动。可通过放沉淀来确定是否燃油中水分超标。

（2）油箱电容传感器TU和补偿器的输出线路，是共用双层屏蔽线HI-Z（PN:TLS-200-1SJ-20NA或者：5454013169）,如输出线路断路或屏蔽线与线芯短路,可能会FQPU会置电容传感器TU和补偿器的故障信息?因双层屏蔽线间绝缘层较脆弱，制作工艺要求较高。外场最好更换整体线束（PN: :286A75980-036）

（3）燃油量处理器组件（FQPU）分别给油箱油量传感器和补偿器提供激励交流电（LO-Z)共两根单层屏蔽线（PN: TLS-200-1DSJ-20NA或者：5454013170）, 在轮舱内油量导线束插头容易受油液污染而短路。

（4）在MCDU 上可读取相应油箱油量传感器的总电容值和补偿器的电容值。通过油箱间串油可用来确认油箱内某个传感器线柱安装不良情况。

（5）使用燃油量测试仪（PSD60-2R）和燃油容量测试设备（PSD737-1）进行测试，确定故障油箱内油量传感器或线路。

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yoyo2007 发表于 2016-11-29 06:40
感觉里面有故事，能详细的讲讲吗

例2的故事是外站发生中央油箱燃油指示摆动，由于无专用分解汇总插头工具，导线束W7580被剪断，用接线片短接后按MEL放行回基地，后续航班指示无波动，可能是汇总插头问题。个人认为应分解D4850插头，并对油箱内传感器短接。才能隔离出导线束W7580故障。