判断警告：VENT BLOWER FAULT的排故经验

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A320系列飞机吹起扇故障
一、 标题：判断警告：VENT BLOWER FAULT的排故经验
二、 适用范围：A319/A320/A321 飞机
三、 参考索引：TSM 21-26-00-810-817-A
四、 故障现象：警告：VENT BLOWER FAULT，常常无相关CFDS 信息，给排故带来一定的困难。
五、 排故逻辑：见附件
六、 原理描述：
对于警告：VENT BLOWER FAULT，在MEL 保留时需区分真假警告，可按照相应的MEL 项目进行保留。
首先确认鼓风扇是否工作，参考AMM21-26-00-040-010 ：
1）若鼓风扇不工作，属于真警告。按MEL21-26-01 保留。这时需执行（O）程序。如果EWD 上显示 VENT EXTRACT FAULT 警戒，说明鼓风扇可能被卡死，需将故障的鼓风扇串至排气扇位置，参考MEL 项目 21-26-02 放行飞机。
2）若鼓风扇工作，属于假警告。按MEL21-09-01 保留：忽略BLOWER 按钮上的FAULT灯亮，不用把BLOWER 按钮放超控位。地面喇叭可能会响起，拔出跳开关抑制喇叭，在一发起动后将跳开关闭合。
一、真警告：VENT BLOWER FAULT
【案例1】： 航前出现电子舱通风鼓风扇故障警告，鼓风扇不工作。检查发现鼓风扇跳开关AD10 跳出，更换鼓风扇后，测试故障依旧。进一步检查发现接触器8HQ 的3个接线柱发黑，判断为8HQ 内部短路。
【案例2】： 出现电子舱通风鼓风扇故障警告，跳开关跳出，无法复位。检查发现鼓风扇左侧1 米处的鼓风扇供电导线烧断。
针对真警告：VENT BLOWER FAULT 的建议：
1）优先检查123VU 上的跳开关AD10，是否跳出，如跳出可尝试复位一次，如仍然跳出，则按真警告保留。
2）检查鼓风扇上的过热灯是否点亮，如点亮，可以尝试复位风扇壳体上的红色按钮（如右图）。
在03E 版的MEL 对21-26-01A 的(O)程序作了修订，除了把BLOWER 按钮放超控位，还需将鼓风扇跳开关（123VU AD10）拔出，以防止出现水上迫降时ditching 电门接通后，鼓风扇会再次通电工作的情况。因此在排除故障后，需注意复位跳开关（123VU AD10）。
在操控BLOWER 按钮后，短时间可能出现警告VENT EXTRACT FAULT，是由于操控时管道内的空气流量不足导致出现警告VENT EXTRACT FAULT，可通过复位电门消除，因此在作MEL21-26-01 保留时，注意与机组的交流。
警告VENT BLOWER FAULT，常没有相关CFDS 信息，给排故带来一定的困难。按TSM 21-26-00-810-817-A 排故工作量较大。在深圳的老旧A320 飞机上还多次发现接触器8HQ 内部短路或接线松动导致鼓风扇不工作，针对排气扇，接触器7HQ 也有同样的问题。同时线路老化也正成为新的故障源，出现了线路磨损导致短路和线夹处导线烧断等情况。因此在排除此类故障是要注重线路的排查，不仅要测量断路，还要考虑是否有短路。
二、假警告：VENT BLOWER FAULT
【案例3】： 短停有警告：VENT BLOWER FAULT，无CFDS 信息，复位跳开关后正常，能感觉风扇工作。更换温度传感器26HQ，测试正常。26HQ 故障给AEVC 提供了虚假的管道温度，导致测试无法通过，属假警告。
正常情况下，如果压力电门17HQ/19HQ 探测到低流量或管道温度传感器26HQ 探测到管道温度高时，AEVC 将点亮在“BLOWER”按钮电门上的“FAULT”灯，出现警告：VENT BLOWER FAULT。但是压力电门17HQ/19HQ 和温度传感器26HQ 本身故障也会导致出现VENT BLOWER FAULT。此时鼓风扇能正常工作，故障属于虚假警告，可按MEL21-09-01 保留。
针对真警告：VENT BLOWER FAULT 的建议：
1） 对AEVC、SDAC1/2 和FWC1/2 进行复位；
2） 检查蒙皮进口活门是否有异物堵塞；
只有正确的区分警告VENT BLOWER FAULT 的真假，才能正确的放行飞机，确保飞行安全。只有了解故障的常见失效模式，才能准确的排除故障。
判断警告：VENT BLOWER FAULT 的排故经验

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1686105524:挺好啊很不错 (2014-11-29 10:33) 

多谢支持。

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轻浮:好好借鉴 (2014-11-29 21:21) 

交流学习。

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yuli:受益匪浅啊 (2014-11-30 11:48) 

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河清海晏:受益良多 (2014-11-30 16:14) 

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寒天龙:我给你补充一个经典案例：东航机队夏季连续有两架飞机因为VENT EXTRACT FAULT
\\或VENT EXTRACT FAULT故障进行了重复性故障监控排故。最终原因是因为管路堵塞。两架飞机的故障信息都是在06段出现，在空 .. (2014-12-01 13:41) 

学到了，多谢多谢。

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w898523y:很好的经验 (2014-12-01 22:31) 

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sm_apm69:总结很详细，对航线工作很有帮助。 (2014-12-02 12:56) 

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jkh5540311:收藏了，有空的时候慢慢研究 (2014-12-03 13:33) 

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白云飘飘:有空的时候慢慢研究 (2014-12-09 15:34) 

嗯嗯，知识重在积累。

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zhoulingsong:风扇是否转，转的话，也有可能是温度传感器或者压力传感器失效，误认为风扇不工作 (2014-12-11 15:43) 

多谢指教。

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006265:学习啦，谢谢分享 (2014-12-12 16:15) 

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