A320系统知识普及帖之13-机轮上的刹车组件，欢迎补充。

太有才了

在上文中我们介绍了A320系列飞机刹车装置的机轮结构,下面我们来看看A320系列飞机的刹车组件.

A320系列飞机刹车装置用的是多盘式碳碳复合材料的刹车装置, 和钢刹车片相比具有重量轻、热容大，超温不烧结、高温摩擦力大、磨损量低、刹车性能稳定、使用寿命长等特性。缺点是过重的碰撞、硬物划伤、化学液体、油膏油脂、液压油侵蚀污染等等都会降低其可靠性，缩短使用寿命。


A320系列飞机的多盘式刹车装置由刹车活塞壳体和刹车盘组件(热库)两大部分组成.以A318、319，320机型用的 MESSIER公司的刹车组件为例




如图所示

A320系列飞机刹车装置由两组分别有7个活塞作动筒的盘式刹车构成.

每组活塞分别由绿色(正常刹车)和黄色(备用和停留刹车)液压系统供压.

刹车组件包括4个动片组件、5个静片组件和压力盘组件,

动片通过外部边缘上的槽被键接到机轮上,由驱动键带动随机轮一起转动(见上文)

静片通过内部边缘上的槽被键接到扭力管上, 扭力筒通过法兰盘用3个螺栓和9个扭力销与轮轴法拉盘相连，将刹车力矩传导到轮轴

刹车时,来自刹车系统的液压油进入刹车作动筒,活塞作用在压力盘上,使交替配置的动盘和静盘压紧,产生摩擦力矩,制动飞机;松刹车时,利用被压缩的回复弹簧复位,动静盘脱离。


7组作动筒均匀地分布在通圆周上，提供稳定的刹车操纵力。
带有刹车间隙自动调节器的活塞作动筒如下图所示, 松刹车时可自动调节刹车间隙，使之保持规定值。

刹车间隙的大小直接影响刹车性能，间隙过大，刹车不灵敏，即刹车反应迟钝
间隙过小，松刹车不灵，严重时可导致刹车动盘，静盘咬合，防滞系统失败，损坏刹车装置

刹车磨损指示销，
刹上停留刹车检查磨损指示销,各公司的长度规定不同,比如说有的剩3MM的时候更换，而有的高原型319到 5MM就更换了.

放气活门。
当刹车系统里混入空气时，刹车偏软并可能造成刹车片分离不彻底,导致刹车温度升高.给系统放气时要注意(见图2),前面的放气活门是黄色系统,后面的才是绿系统,和系统供压连接是相反的.

在放气时要缓慢操纵刹车系统，松开放气活门上的放气螺钉不超过2.5圈,将空气排出。要注意如果踩刹车过猛或放气过快可能会造成液压保险锁定。
出现这种情况就要通过给相应液压系统油箱释压或给液压保险放气解决了.

在更换机轮时要注意检查动片磨损和键槽的磨损情况，及时发现问题。
确保刹车片不受燃油，滑油，油脂，退漆剂，除冰液等液体的污染
注意检查刹车装置无渗漏，外部损伤和磨损，是否有过热迹象。
严禁给机轮浇水降温.

温度传感器
机轮温度会显示在ECAM的WHEEL页面上.

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太有才了

引用第4楼f74756660于2012-06-26 18:53发表的 回 楼主(太有才了) 的帖子 :
在放气时要缓慢操纵刹车系统，松开放气活门上的放气螺钉不超过2.5圈,将空气排出。要注意如果踩刹车过猛或放气过快可能会造成液压保险锁定。

这个怎么理解缓慢操作？还有，为何过猛或放气过快还会造成液压锁定

这个就是液压保险的保护作用，防止下游的液压渗漏，当流量过大时切断液压供应。
空客有时叫Hydraulic fuse 有时叫Safety valve.
当踩刹车过猛，同时放气，会引起流量突然增大，造成保险误操作。

太有才了

刚看了一眼数据
流量不超过4L/MIN，刹车压力不可以超过50BARS
超过后就要复位了。

太有才了

没错，每次只有7个作动筒作动。

太有才了

3头表是是主仪表板上的Triple indicator 吗？