关于737NG起落架收放的几个问题

cauc王威

1.飞机下降到停在地面，放下起落架后，起落架一直是保持在DOWN位，那在起飞后，收起落架，开始是放UP位，等收上后，在放OFF位，请问一下是不是这样的？
2.对于人工放起落架，是在什么情况下，是液压失效，还是控制活门卡组，这时候放起落架，手柄放在什么位置有要求没？
3.在安装了起落架安全销后，做选择活门测试，我在驾驶舱看手柄动时候的指示灯情况（就拍了一 张照片）
此时3个红灯三个绿灯全亮的，为什么？再把手柄至于UP位，绿色的NOSE GEAR灯不亮，而其他5个灯还是亮的,为什么？
坐等论坛高手赐教，感激不尽！！！

cauc王威

icydream456:1、 顺序么问题，了解一下原理。
当起落架手柄保持在“DOWN”位时，下锁作动筒、收放作动筒及传压筒都持续增压。
放在OFF位时，断开至起落架收放液压管路的供压，使起落架收放选择活门中的 .. (2013-06-26 17:47) 

但是我看机组使用手册里说 手柄在什么位置都可以人工放起落架？还有看AMM 手册中关于选择活门那一块时  管路显示在UP位，收、放管路才联通并联到回油路。

cauc王威

aiain1989:飞机起飞，先UP然后OFF，什么时候人工放，正常不能放就采取人工放，第三问，为什么会这样！只有一种情况，手柄在OFF位！人工放下起落架，放下锁定后绿灯亮，红灯时因为此时手柄与起落架实 .. (2013-06-27 11:56) 

但是当把手柄搬到UP位 绿色的的NOSE GEAR 灯不亮了  而其余的五个灯还是亮的。不知道你的做时候是不是这个情况，为什么会这样子？

cauc王威

icydream456:

我给你说的是我以前口试时候的记忆。刚看书上这么说：当人工放出口盖打开时，人工放出电磁阀被激励，电磁阀处于备用位置，旁通活门被旁通。当旁通活门旁通时，起落架收上压力被断开，因为旁通活门将收上管路与系统回油管路相连，这样即时选择活门的滑阀被卡滞在收上位置时也能通过人工放出系统放出起落架。总之在人工释放以前都是要通过旁通管路压力。毕竟没操作过，也可以在咨询一下机组。
你说的选择活门这里我么怎么明白你说的意思。

你你说的这些我也在书上看到过，

这就是起落架选择活门图，假如A B系统液压都时效（也就是图中打了红叉的），就算人工打开了应急释放盖板，人工释放电磁阀移到ALT位（图中红箭头指向左侧），这时候没有液压力来把把旁通活门顶向BYPASS位，那怎么实现作动筒两端油液旁通？就算是液压有效，通过图中管路看出，手柄在DOWN位时候，不能把作动筒两端油液旁通，在OFF和UP位时候，都是可以的啊！不知道我说明白了没有
还有 这个该怎么解释？求胜解！！！