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标题: 接近PSU内部部件时需失效氧气发生器 [打印本页]

作者: ryn_82    时间: 2021-1-4 17:34
标题: 接近PSU内部部件时需失效氧气发生器
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客舱的很多东西,我们平时维护中,从安全的角度可能都不是特别重视,主观就认为不是和安全直接相关的。比如有顶板安装不到位和系留绳未挂好导致装饰板脱落的,还有最近发生的旅客氧气发生器意外释放。


接近PSU内部部件时需失效氧气发生器-1.jpg 事件背景

某737-700飞机,7排JKL PSU上的系好安全带灯不亮,按MEL 33-03-01B办理灯组件(PN:4708-1)航材无件故障保留:

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排故更换灯组件后无效。

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参考WDM 33-25-43,测量灯组件上插头P7 PIN 3-2 无电,继续脱开测量P4 PIN1-8 交流电压27.5V。判断为PSU内部故障。

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WDM 33-25-41

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SSM 33-25-41

由于PSU无件,转无航材保留。后在恢复灯组件安装过程中,不小心将旅客氧气发生器撞针释放销碰掉,造成氧气发生器意外释放。另外按MEL 35-02办理故障保留,7JKL 不坐人:

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问题分析

参考PSU上禁止吸烟/安全带指示灯拆装AMM:
Task 33-25-00-960-802 - Information Sign - Light Assembly Replacement for a No-Smoking/Fasten-Seat-Belt Sign

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对于没有小电视屏幕的PSU,拆装禁止吸烟/安全带信号灯组件时,手册要求:

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放下PSU,参考Passenger Service Unit (PSU) - Removal, TASK 25-23-61-000-801):

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(6)是放下PSU,(7)是失效旅客氧气发生器。维修人员看手册时,以为只需要完成第(6)步放下PSU,而无需只需第(7)步失效旅客氧气发生器

更换禁止吸烟/安全带灯的AMM手册确实没有直接要求失效旅客氧气发生器,而是只有一个CAUTION:确保化学氧发生器的释放销保持插入撞针。如果化学氧发生器意外作动,必须更换。

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在PSU内氧气面罩拆装的AMM手册中,则要明确的多:

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(3)步放下PSU,(4)步失效旅客氧气发生器

实际上,灯组件离氧气发生器的释放销特别近,在拆装灯组件时,很容易误碰到,一旦碰掉释放销(RELEASE PIN),撞针就会弹入,氧气发生器就会激活:

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而氧气发生器一旦激活,化学反应就无法停止,必须要更换。

氧气发送器的作动原理:

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  1. 释放销被拉出后,撞针在弹簧带动下撞击点火帽。

  2. 点火帽激活催化剂,使内核中的氯酸盐产生氧气。

  3. 由于产生氧气,壳体中的压力升高。

  4. 压力达到一定值后,膜破裂,释放活门打开。

  5. 氧气经过出口活门组件流向连接的管路。

  6. 由于化学反应引起的温度升高,颜色指示器的颜色从白色/黄色变为黑色/棕色。


化学反应:
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接近PSU内部部件时需失效氧气发生器-19.jpg 维护提示

在接近PSU内部部件时,一定要小心,不要让氧气发生器的释放销脱出。可以安排一个人专门负责保持释放销处于安全状态,然后另一个人安装安全销:


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用撞针保持钳将撞针拉出然后将安全销插入。


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注意:

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安全销相比释放销,装在更靠近瓶体的一边

当前飞机上大多数PSU安装的是氧气发生器件号是E71740-00,E712-/E717-/E722-都是B/E Aerospace的:

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一旦发现氧气发生器释放(指示变黑),需要报告MCC和质量部门。飞机可按MEL 35-02 相应座位不坐人放行。

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氧气发生器已经释放,发生器上的一个热敏感指示带变为黑色


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氧气发生器上指示器带正常情况下为橙色

另外,虽然本案例最终是更换PSU排除了安全带灯不亮故障,但是需要注意的是,还有可能是保险坏了:

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PSU CMM 25-23-38

保险件号:

最后,还是要提高自己风险意识,不要在客舱区域工作就放松了警惕。






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作者: seaandair    时间: 2021-1-5 07:15
几天时间相应的维护注意帖子就出来了,给力!
作者: 安德烈烈    时间: 2021-3-8 07:59
我释放过,印象太深刻,不过到现在都还没亲手安装过安全销,没什么机会练手

作者: 在白云机场吃鸡    时间: 2021-10-27 02:24
安德烈烈 发表于 2021-03-08 07:59
我释放过,印象太深刻,不过到现在都还没亲手安装过安全销,没什么机会练手

一个人顶,一个人插,光线要好,特别短的那种在没插pin往前顶一顶,关键还是放下的时候要注意,还有插的时候一定要插对孔。




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