关于737NG液压油量的问题，之前也写过几次：
当前的737NG航后工作单中，对液压油量提出了明确的要求。
想一想，你平时都按要求做了吗？
特别是航后工卡中，要求驾驶舱液压油量在90%-100%之间。
但是，实际飞机做航后，我们有多少人真的做到了呢？
想想，要是因为这个给弄个不诚信，冤吗？真的不冤
液压油受温度变化影响较大，经验表明冬季两个航站温差在30度左右时，对液压油量的影响甚至超过了10%，油箱全满是106%，所以安全的油量是95%。
在冬季北方航站执行液压油勤务，只需加到油箱上油量指示表RFL-FL之间刻度的2/3即可，大约在92~94%。外界温度低于-6℃，略微超过RFL刻度即可。
当前航线工卡中提到的「寒冷天气有特殊维护要求」指的是什么呢？
参考《B737NG航线维护工作单说明书》R4：
所以不难看出，航线工作单里关于液压油量「寒冷天气有特殊维护要求」指的是：
注意 /NOTE
如果地面环境温度为-6℃（20℉）或者更低，且液压油量显示RF时，勤务液压油箱至77%-80%。
来源于AMM TASK 12-12-00-610-801，Hydraulic Reservoir Servicing：
If the ambient temperature on the ground is 20° F (-6°C) or lower at an arrival location and a fluid level is below "REFILL", service the reservoir to just above "REFILL" to avoid the overflow of fluid at the next warmer location.
注：RF=76%
上限100%也是从这里来的：
不难看出，当前的工卡要求没有考虑温度的变化，直接给出一个航后要求液压油量在90%-100%的范围，是非常不妥的。这会导致在北方航后的飞机，一旦飞到南方航后时，受温度变化影响，液压油量很容易超出100%。
如果当前航后按工卡要求，航后超出100%后，就必须要放油。
下面以某架飞机12月8日一天的液压油量变化为例：
数据来自53号报文：737 AHM Fluids Report-53
STG：Flight Stage
BES：Before engine start
TOC：Top Of Climb
TOD：Top Of Descent
这里只统计发动机启动前的液压油量数据：
可以看出，这架飞机PKX航前是符合要求的A：98%，B：94.7%，而到了某南方站点过夜后的航前A：108.7%，B：101.5%（航后数据可通过 52号报文获得A：108.5%，B：102%，和航前差不多）。
当然还有很多飞机，北方航后液压系统油量就已经超出100%了，这就更别说到了南方站点了。
另外就是工卡中关于液压油量「寒冷天气有特殊维护要求」：
按照这里的解释，就是如果地面温度≤-6℃且液压油量显示RF时，勤务液压油箱至77%-80%。可以看出这个只在寒冷天气下液压油低于RF时要加油才有用。但在地面温度≤-6℃且液压油量大于78%并没有要求。
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对于机队北方基地站点（石家庄、大兴等）航后，液压A/B系统油量不应超过94%。
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对于外站，放宽航后液压油量上限标准至105%。（正常如果控制住了北方站点航后不要加油过多，外站油量不会超出全满位106%，因为到106%后就不知道油箱有多少油了）
8 December 2020
某737-800飞机，航前检查发现A系统液压油箱放油口滴油，12秒1滴，反复作动活门无效。更换排放活门和封圈，测试检查正常。该机前日航后做过液压油箱放油工作。活门件号：3-111794
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