01
事件背景
这个季节，很多人，应该都在停场飞机上发现了鸟窝：
当然，鸟做窝最多的地方还是在大翼上，主要是这3个地方：
① 副翼配平舱之间的空腔内，这是最普遍的地方。
如果不拆开盖板或者用反光镜、内窥设备刻意去检查，仅仅放下襟翼进行一般目视检查无法发现。比较麻烦的是麻雀会反复在此筑巢，一晚上就可以恢复原样。但是移除鸟窝需要拆571CB盖板，工作量比较大（检查相对容易）。
② 发动机后面的内外襟翼接缝中间。
下面这张图是后缘襟翼前缘的前缘部分，鸟应该是从此处进去：
③ 后缘襟翼托架的整流罩内。
鸟选择做窝的地方的特点是外面口小里头空间大，而且都在高处，地面目视检查不易发现。
鸟频繁做窝，头一天清除，第二天就做好了，一架飞机可能会有好几处鸟窝。
▲ 执着的小鸟
目前采取的办法是在开口部位贴胶带，做好记录，航前再撕去胶带。
当然，今天不是来给大家讲鸟与机务的战斗故事的，而是清理鸟窝需要拆卸盖板，拆卸盖板时经常有螺钉坏。
比如大翼上的盖板经常使用两种件号的螺钉：
BACB30NN3K5
BACB30ZE4-7
但是航材没有BACB30ZE4-7，只有NAS8704-7。
IPC里看，NAS8704-7不适用于我们这架飞机。
这是为什么呢？
02
问题分析
当然，这要在平常，一般都是按IPC来确定适用性就行了。这里主要是讨论技术上的互换性。
在这个案例中，也就是NAS8704-7与BACB30ZE4-7的互换性。
NAS和BAC，这两个件都是标准件。要确定标准件的互换性，我们可以参考myboeingfleet的Standard Part Wizard：
之前在讲查螺钉/螺母、管接头力矩的时候，也多次提到过这个模块：
输入NAS8704-7点击Start Report：
这里给出了互换信息：
Supersession Chain ：==> BACB30ZE4-7 (I)
Replacements：NAS8704-7 ==> BACB30ZE4-7 (class I)
这是啥意思呢？
不知道这是啥意思也好办，寻求帮助啊。当然，这里的寻求帮助并不是让你去微信群里问，或者去机务在线发个帖子问，而是：
看到每个页面上的 Help 菜单有没有，要不点开看一下先？
(⊙﹏⊙)，发现没有里面可是别有洞天哦，又找到一个学习的好地方对不对，直接翻译一下这些文档，也够你写一篇令人刮目相看的总结了。
下面一起看一下吧。
01 Overview丨概述
首先，这里给出了使用Standard Part Wizard（SPW） 常见的问题。然后给出了SPW 支持的标准格式有：
AA
AS
AN
BAC
BMP
M（MIL 规范）
MS
NAS
STB
SPW里提供的标准件信息是有效的。如果SPW没有可用的数据，请参考PSD提供的零件标准。如果都找不到，可以联系波音项目组。
02 Input Screen丨输入界面
2.1规范化零件号
件号按生产图纸上的说明输入。当件号的一部分未知时，请使用“通配符”（即省略确切的长度并用“()”替换）（注意：括号之间没有空格）。
示例：
1.BACB30US10K32（准确的件号，包括准确的长度）
2.BACB30US10K（）（长度显示为通配符）
在输入表单的文本字段中输入件号。
注释：可以使用浏览器的复制和粘贴功能，也可以手动输入件号。确保单个件号中不包含空格，并且每行输入一个件号。
标准零件向导支持通配符“()”，但通配符要与标准件的标准件数据系统（SPDS）里规定的变量结构相匹配。这不一定与标准件的件号部分（PSDS）相同。例如：
BACB30LT的PSDS中给出的变量结构为：
BACB30LT[根]+[尺寸]+[表面处理/保持/润滑代码]+[夹紧长度]
SPDS规则集的变量结构为：
BACB30LT[根]+[尺寸]+[保持]+[表面处理]+[夹紧长度]+[加大]
因此，输入BACB30LT8()()()()，返回的结果为所有尺寸为8的BACB30LT螺栓的相同属性。
2.2 “Start Report”按钮
输入完件号后，按“Start Report”按钮。这将带你进入输出屏幕。
2.3 输出屏幕
由于各种原因，数据输出可能不可用，包括（但不限于）：
通配符属性格式与标准不一致
件号标准不是PSDS中的波音传统标准件
根据波音传统件号标准，输入的零件号无效
输出将显示在一个四列表中，每个输入件号有一行。
同时输入两个件号，给出两行结果：
每一列的内容含义如下：
Part Number：
输入的件号。提供了一个超链接，指向有关件号的更详细信息。包括一个本件号标准在PSDS里的超链接。
Nomenclature：
零件类型的简要说明。
Status：
部件的状态。最常见的是：
Valid D-590 Part 有效的D-590件号 - 该件号当前有效且可用于设计和采购
Obsolete Part 过时部件 - 该部件已被归类为过时和被取代
Inactive For New Design 不适用于新设计-该零件可用于采购，但不建议用于新设计
Data Not Available 无可用数据-见前面关于无可用数据的内容
Supersession Chain：
替换链-替换输入部件的部件的有序列表。每一个被替换的件号后面都在括号中的给出了替换类别。
替换类别是一种用于方便地指定部件替换的适用规则的方法。替换类别定义在D-590-SUP-LIST-PREFACE中，可通过PSDS访问。每一类别的简要说明如下：
Class I - 双向可互换。禁止采购旧部件，以减少旧件库存。
Class II - 旧件与新件不可互换。旧件可以在之前使用的地方使用，直到库存耗尽为止。今后全部应采购新的件号。
Class IIA - 旧件与新件不可互换。旧件可以继续采购，并在需要的地方使用。不用于BCA。
Class III - 旧件在设计和采购时仍然有效，但可由新件替换。在许多应用中，新部件是对旧部件的改进。
Class IV - 在所有应用中，新件不能与旧件互换。
Class V - 一旦替换件开始使用，旧件的现有库存必须立即报废。
互换性类别在D-590 PREFACE 里有更加详细的说明：
03
维护提示
前面的分析可以看出，NAS8704-7与 BACB30ZE4-7 是完全互换的，NAS8704-7已经不再采购了。
那么为什么IPC中，对于旧飞机，给出了NAS8704-7与 BACB30ZE4-7的互换性，但是在新飞机上没有呢？
这是因为IPC是飞机出厂时的构型（后面执行了SB给波音提供了信息修改手册的除外），标准件替换是以计算机程序方式添加到IPC中的，仅显示被替换（旧）的件号。
被取代的件在nomenclature栏中有一个注释，说明“STANDARD SUBSTITUTION标准替换”，后面跟着被取代（新）的件号。
例如，本例中被取代的螺栓P/N NAS8704-7在nomenclature栏中有一个注释，说明“STANDARD SUBSTITUTION（标准替代）：P/N BACB30ZE4-7”。
然而，新一些的飞机出厂时安装的就是BACB30ZE4-7。但是，对于替换部件（新件），标准替换数据不会添加到IPC中，因为替换部件被视为订购的首选备件。
所以，对于本例中的新一些的飞机，只给出了件号BACB30ZE4-7，并未给出NAS8704-7。
综上，对于标准件，IPC只给出的被替换件的互换性，没有给出替换件的互换性，所以会造成很多人误以为是飞机构型不一样，导致的差异，其实不然。
为了准确确定标准件的互换性，可以使用波音网的Standard Part Wizard模块。
可以先使用PART PAGE，输入需要的件号：
得到航材订货结果后，去Standard Part Wizard确认。
推荐阅读：
完
:lol:lol:lol
SST 发表于 2020-06-04 12:04
等他们大一点了，直接烧烤
，新飞机可以用旧件号吗？如果可以并且用了旧件号，会不会被质量或局方查出来？该怎么解释？
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