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标题: 航前恼人的APU维护灯亮 [打印本页]

作者: 老兵新传 时间: 2017-1-14 15:04
标题: 航前恼人的APU维护灯亮
允许航后工作太忙，未按AMM程序先关断APU空调和引气，再关断APU，并等待60秒APU冷循环（全程应大于100秒）,最后才能关断电瓶电门。如快速关断APU和电瓶电门，APU进气门未关闭。由于ECU上电自检程序问题，航前起动APU后维护灯亮会被点亮。维修人员不得不推梯子，关APU后打开APU入口门，查看APU滑油量。快速关断APU和电瓶电门还会引起738航前推出双发起动好后，右PACK灯点亮（PZTC自检存储右冲压入口门故障信息），飞机会滑回或维修人员违规横穿机坪，在PZTC上复位。希望维修人员关注此问题。APU 关车前，必须不带引气负载工作满 1 分钟。建议使用一分钟的冷却期以延长APU和空调循环机ACM的使用寿命。
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737NG-FTD-49-13001.pdf

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作者: 老兵新传 时间: 2017-1-14 15:12
标题: APU面板及FTD简要介绍
APU面板及FTD简要介绍

作者: ryn_82 时间: 2017-1-14 18:37
APU维护灯亮，首选是重启下APU。

作者: 老兵新传 时间: 2017-1-14 21:56

ryn_82 发表于 2017-1-14 18:37
APU维护灯亮，首选是重启下APU。

是的，一般情况下，航前上完客后，机组不愿鱼启APU。航线报MCC，只能短停或航后待APU停车，不得不做些工作，来检查APU滑油量。另外，实际工作中，航后还存在没有关空调、引气和APU，就直接关断电源的情况。可能还会影响ACM空气轴承寿命(APU管道长，余压使ACM非正常停车时间过长)。737-700航后ACM会发生抱死故障。是否与APU快速停车有关?

作者: 老兵新传 时间: 2017-1-14 22:26
航后APU非正常停车，可能与ACM抱死有关联?(末关空调引气，就关APU，管道余压会使ACM非正常停车)或738航前右PACK灯亮或2号CPC失效，可能与APU非正常停车相关联。请大神指教，非常感谢!

作者: ark_mark 时间: 2017-1-14 22:40
学习了！之前只知道非正常关车进气门不能全关，还不知道还会损害acm的空气轴承跟cpc有代码导致右组件灯亮

作者: 老兵新传 时间: 2017-1-14 23:17

ark_mark 发表于 2017-1-14 22:40
学习了！之前只知道非正常关车进气门不能全关，还不知道还会损害acm的空气轴承跟cpc有代码导致右组件灯亮
...

回顾维修历史，航前APU维护灯亮，与CPC2/右PAC灯重现亮有点关联性。航后ACM抱死，也可能APU非正常停车后，再次启动APU运行空调相关联。老兵新传，刚修飞机没几天，请多多指正。

作者: ark_mark 时间: 2017-1-14 23:29

老兵新传发表于 2017-1-14 23:17
回顾维修历史，航前APU维护灯亮，与CPC2/右PAC灯重现亮有点关联性。航后ACM抱死，也可能APU非正常停车后 ...

太谦虚了，看过你写的好多帖子！受益匪浅！

作者: 老兵新传 时间: 2017-1-15 13:32

ark_mark 发表于 2017-1-14 23:29
太谦虚了，看过你写的好多帖子！受益匪浅！

谢谢鼓励！航后多花2分钟按AMM关断空调和APU,尽少转换电源。如能注意检查APU进气状态、重现确认PACK灯不亮和增压失效灯不亮的情况。次日航前就可减少PACK灯重现亮，让伙伴们少违规横穿机坪冲入电子位复位。

作者: husha 时间: 2017-1-15 15:45
学习了，虽然还没有完全看懂。

作者: 老兵新传 时间: 2017-1-15 16:06

husha 发表于 2017-1-15 15:45
学习了，虽然还没有完全看懂。

可参看本论坛空调自检https://bbs.airacm.com/read/299575/
航后APU非正常停车，如APU冷循环小于30S秒，APU进气门不能全关(上图标注）

作者: junjie745163 时间: 2017-1-17 14:09
老兵哥，能否加一下您微信

作者: ark_mark 时间: 2017-1-18 12:32

老兵新传发表于 2017-1-15 13:32
谢谢鼓励！航后多花2分钟按AMM关断空调和APU,尽少转换电源。如能注意检查APU进气状态、重现确认PACK灯不亮 ...

是的。。。非常对

作者: 新人一个 时间: 2017-2-4 18:23
手动点赞，感谢楼主

作者: dengkui 时间: 2017-2-6 01:55

老兵新传发表于 2017-1-14 22:26
航后APU非正常停车，可能与ACM抱死有关联?(末关空调引气，就关APU，管道余压会使ACM非正常停车)或738航前右 ...

首先想证实一下这个理论是否有业内根据或听业内有人这么怀疑？个人认为这种想发是不正确的，不论是先关空调还是先关APU，都是由APU引气活门或FCSOV快速关闭引气，给管道的长短和余压没有关系，ACM的空气轴承原理大家都知道我就不用再说了。关于航前开车后出现PACK灯亮问题，主要是航后对空调系统做了工作没有进行组件测试并清除信息或是开车后转换电源时PZTC记录了一个失效信息，造成开车后按压回顾牌时出现PACK灯亮，给APU非正常关断无关。APU非正常关断会出现维护灯亮甚至故障灯亮，有时会自检出故障信息为APU无电源关断信息或滑油量低信息，只要将起动电门放在ON位并对APU自检信息就会清除（除非有一个真实的故障除外）。对于APU非正常关断的详细讲解请有空看看阮工频道。
另外，你在4楼回复阮工时讲述了“航前上完客后，机组不愿鱼启APU。航线报MCC，只能短停或航后待APU停车，不得不做些工作，来检查APU滑油量；实际工作中，航后还存在没有关空调、引气和APU，就直接关断电源的情况”，我不知道你们公司飞机停靠条件是什么样，上完客了机组不起动APU，他用嘴吹来起动发动机吗？机务做些应付形式的工作是否得当；再者，航后不关空调和APU就关电瓶电门的兄弟不是机务的吧？航后不关发动机引气电门是属正常行为。如有不当之处请包涵，可随时联系讨论学习，相互提高，谢谢！

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