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标题: CFM56-5B发动机主磁堵功能、原理和检查测试 [打印本页]
作者: Dionyee 时间: 2016-10-21 22:37
标题: CFM56-5B发动机主磁堵功能、原理和检查测试
小C整理
参考：Airbus AMM，仅供学习，请以最新版手册为准
机型：A320
适用性：CFM56-5B发动机
滑油系统对于发动机正常运转非常重要。很多重要的转动部件都需要滑油来润滑、冷却及保护。如果滑油系统污染或者某部件失效导致碎屑进入滑油系统，将造成其他部件污染损伤。因此我们滑油系统中设计了滑油滤。这还不够，为了便于监控，还设计了EMCD（Electrical Magnetic Chip Detector）用来探测滑油系统中可能存在的金属污染物，安装在滑油系统的回油油路上。如下图的标号25。
公众号中回复“滑油”查看上图中各个标号代表的部件名称
探测金属污染物有两个目的：
1、 监控滑油品质，探测是否有金属屑污染。
2、 通过MCD捕捉到的金属屑，可以根据颜色、形状、大小、是否有磁性以及金属元素成分来分析大概的来源，进一步监控可能存在的重要部件失效。内容较多，我们以后开专题详细介绍，可先参考AMM79-00-00-281-002-A Check of the Electrical Master Chip Detector(EMCD) for Particles。
图2
图3
图4
注意：根据发动机构型不同，测试时弹出指示器的响应时间也不同。老构型的搭接磁极后弹出时间小于1秒；新构型的弹出指示器响应时间介于10秒到45秒之间。那些弹出来，不能直接按回去，而是要拆一个保护盖的指示器就是老构型了。
我们有AMM79-00-00-281-005-A Analyze Particles
磁性碎屑示例
根据工卡中磁性材料判断表来对比，最终确定处理方式。简单的对比需要至少知道金属屑的颜色、尺寸、形状；还可以根据手册要求，安装磁棒到回油滤网内飞5个循环，然后检查并采集金属屑。
再进一步则需要送检进行金属元素分析，匹配金属的材料（后续专题配图讲解）。
例如下图，我们经常遇到新的发动机回来运行不久就有指示器弹出，往往发现的就是细丝的金属屑，根据下表最后两行匹配，发动机可以继续运行，后面需要监控滑耗和压力等等。
好了，今天这么多，诸君晚安！
作者: yoyo2007 时间: 2016-10-22 08:29
好久不见，小C，很喜欢你的文章
作者: ”ai 时间: 2016-10-22 09:03
好复杂啊
作者: zsygo 时间: 2016-10-22 14:38
谢谢楼主分享，写的不错。
作者: 比价 时间: 2016-10-22 18:13
谢谢楼主讲解，值得收藏
作者: 白色小鸭子 时间: 2016-10-22 18:16
不错不错，值得学习的好东西
作者: pospos 时间: 2016-10-22 21:54
磁堵是安全先锋。
作者: 37号球员 时间: 2016-10-22 22:13
今天正好干这活，学习了
作者: 勿言09 时间: 2016-10-23 14:48
发现碎屑一定要送检么？非金属怎么办？金属怎么办？除了送检还要检查哪些部件？
送检后是碳钢如何？是合金钢如何？哪个认为是正常磨合期？
如果加上这些就更好了～～
楼主写的不错赞
作者: Dionyee 时间: 2016-10-23 15:38
勿言09 发表于 2016-10-23 14:48 
发现碎屑一定要送检么？非金属怎么办？金属怎么办？除了送检还要检查哪些部件？
送检后是碳钢如何？是合金 ...
你好，发现有碎屑不一定要送检，我给的手册链接里已经有了。其中包括金属和非金属，磁性和非磁性，可放行和不可放行的介绍。小C时间有限，没办法一一将手册内容逐条翻译，见谅。
关于你说的金属类型判断，这个涉及发动机手册内容，需要专题讲。
作者: 明天过后 时间: 2016-10-24 15:24
这种工作一般都是定检的做，以前见过的，但是感觉实际工作中看起来没那么复杂
作者: 2k11xiaoqiang 时间: 2016-10-25 08:56
好东西，谢谢楼主！
作者: Jasonjin 时间: 2016-11-18 22:03
厉害，666666
作者: yangming 时间: 2016-11-19 19:02
来学习的，嘻嘻嘻
作者: 吗耶 时间: 2018-3-26 10:42
讲道理看到这么一堆东西头晕得很。
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