机务在线
标题:
飞机维修工作的分类
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作者:
森林里会飞的鹿
时间:
2014-6-19 10:11
标题:
飞机维修工作的分类
飞机的维修部门是民航正常运作的重要保障单位,负责保持飞机处于适航和“完好”状态并保证航空器能够安全运行。“适航”意味着航空器符合民航当局的有关适航的标准和规定;“完好”表示航空器保持美观和舒适的内外形象和装修。
一般而言,飞机的维修部门分为两级:
一级是维修基地:进行内厂维修。维修基地是一个维修工厂,它具备大型维修工具和机器以及维修厂房,负责飞机的定期维修、大修,拆换大型部件和改装。
二级是航线维修也称为外场维修,飞机一般不进入车间,航线上对运行的飞机进行维护保养和修理,这类航线维护包括航行前、航行后和过站维护。
小型航空公司可以没有自己的维修基地,把高级的定检和修理工作委托给专门的维修公司或大航空公司维修基地完成。
下面按对飞机的维修工作进行具体分类介绍:
航线维修(维护)
:也称为低级维修;包括:
航行前维护
:每天执行飞行任务前的维护工作;
过站(短停)维护
:每次执行完一个飞行任务后,并准备再次投入下一个飞行任务前,在机场短暂停留期间进行的维护工作;
过站维护主要是检查飞机外观和飞机的技术状态,调节有关参数,排除故障,添加各类工作介质(如润滑油、轮胎充气等),在符合安全标准的前提下,适当保留无法排除并对安全不够成影响的故障,确保飞机执行下一个飞行任务。
航行后维护
:也叫过夜检查,每天执行完飞行任务后的维护工作,一般在飞机所在基地完成,排除空、地勤人员反映的运行故障、彻底排除每日飞行任务中按相关安全标准保留的故障项目,并做飞机内外的清洁工作。
以上各类维护定义仅针对一般情况,依据具体飞行任务安排在各航空公司都有自己的相关规定,如飞机在基地停留超过一定时间就必须进行航行后维护,而不论当天飞行任务是否全部完成;飞机飞回基地作短暂停留期间也可能要按航行后维护标准执行维护工作。
定期维修(维护)
:也称为高级维修;
飞机、发动机和机载设备在经过一段时间的飞行(飞行周期)后,可能发生磨损、松动、腐蚀等现象,飞机各系统使用的工作介质,如液压油、滑油等也可能变质和短缺,需要进行更换或添加,所以经过一段时间的飞行后,就必须进行相关的检查和修理,并对飞机各系统进行检查和测试,发现和排除存在的故障和缺陷,使飞机恢复到原有的可靠性,来完成下一个飞行周期的任务。
目前,这种飞行周期的划分有两种方法
前苏联飞机的定检周期:一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时...来划分的,国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期
欧美飞机的定检周期
:一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。
一般来说4A=B,4B=C,8C=D。各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。
定检时飞机停场,按规定检查或更换一些部件,
D检,又叫大修、翻修;是飞机长期运行后的全面检修,必须在维修基地的车间内进行,飞机停场时间在10天以上。D检是最高级别的捡修,对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时,很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上,经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性,飞机飞行将从“0”开始重新统计。
A检无须专门的飞行日来作停场维修,利用每日飞行任务完成后的航行后检查时间来进行此项工作,对于同一机型A检的飞行间隔时间也不一定是固定的,飞机运营者、航空公司维修部门根据飞机的实际运行状况、维修经验的积累等进行相应调整,适当延长以减少不必要的维修费用。
在实际运作中,飞机运营者、航空公司维修部门往往取消B检,把B检的项目调整到A检或C检工作中,以减少不必要的停场维修时间
如国内波音737一般规定A检为200小时,没有B检,C检为3200小时。
特种维修(维护)
:
由于某种特殊原因而进行的维修,有些理论也把这类维修归到航线维修或定期维修
这类维修一般包括:
经过雷击、重着陆或颠簸飞行后对某些设备、飞机结构的特定部位进行的特别检查和修理;
受外来物撞击、碰伤后的修理;
发现飞机某部位不正常发生腐蚀后的除锈、防腐处理
按适航部门或制造厂家的要求对飞机进行加、改装工作
两次D检中加做的中检(IL检),或进行客舱翻新
作者:
ttsg1605
时间:
2014-6-19 12:07
学到知识了,多谢!
作者:
474172560@qq.co
时间:
2014-7-5 22:16
飞行时间
作者:
youweita
时间:
2014-7-6 14:39
值得借鉴,收藏
作者:
fj7098202
时间:
2014-7-12 21:51
学到了,赞
作者:
明媚暗夜
时间:
2014-8-29 13:28
上学的时候,一直对这些概念搞不清楚,还地勤和机务什么区别?
作者:
lvlei
时间:
2014-8-29 15:54
您还,可以告诉一下B737-800的燃油、滑油、液压油的颜色吗?
A320的燃油、滑油、液压油的颜色吗?
比较急,谢谢!
作者:
lxfdff
时间:
2014-9-1 21:25
真的学到了知识了
作者:
苦力班大叔
时间:
2014-9-2 15:57
不够权威,看法规定义和厂商手册较好,就是概念较多容易混淆。
航空业百余年来概念发展的越来越乱。
作者:
海阔天空555
时间:
2014-9-5 23:20
D检听了不多啊
作者:
meairbus
时间:
2014-9-6 20:43
Good, 适合非科班出身的机务
内容来自
[触屏版]
作者:
HRB-QQY
时间:
2014-9-29 12:07
了解了解
作者:
wang901002
时间:
2014-10-22 11:26
记下了 以后就不会弄混了
作者:
xwq546982966
时间:
2014-10-22 23:58
全面理解
内容来自
[触屏版]
作者:
1119736636
时间:
2014-10-24 10:29
谢谢楼主,对我很有帮助
作者:
啊sam
时间:
2014-11-26 14:51
不错的知识
作者:
请叫我飞哥
时间:
2015-3-16 15:33
标题:
回 ljat2000 的帖子
ljat2000
:
没有视情维护?!
(2014-06-20 23:33)
应该就是作者写的那个特种维修里面的吧
作者:
steven909123
时间:
2015-3-16 18:36
涨姿势了。。。。
作者:
yudonglz
时间:
2015-3-24 23:17
基础概念知识,温习一下
作者:
dingheng
时间:
2015-3-25 04:50
谢谢,太有用了。
作者:
yangting
时间:
2015-3-25 13:30
谢谢!我刚刚加入这个行业,这篇文章太有用了
作者:
爱飞蝈蝈
时间:
2015-3-28 17:37
这个分类本身就比较混淆呢
作者:
vvvell
时间:
2015-3-30 11:21
恩,学习学习~楼主好人,感谢分享~重温一下也有助于拓宽视野
作者:
黄光生
时间:
2015-4-5 17:11
一般通航公司有没有自己的飞机修理厂呢?如果飞机出现故障都是外场机务人员来排除么?
作者:
民航一块砖
时间:
2015-4-6 12:05
很好很好,懂了
作者:
机务小虾米
时间:
2015-4-23 07:41
长见识了
作者:
修飞机的新司机
时间:
2015-4-25 08:11
还挺详细,不错!
作者:
JoJostar
时间:
2015-5-16 16:50
多谢楼主科普知识。
作者:
agent47
时间:
2015-5-18 19:05
之前不是听说A检是100小时的吗
作者:
wanghai1993
时间:
2015-5-18 20:13
写的不错!!!!
作者:
JoJostar
时间:
2015-5-19 07:35
多谢楼主科普
作者:
默然梦
时间:
2015-6-22 10:10
多谢科普
作者:
ykwang
时间:
2015-6-27 15:58
感谢科普
作者:
houjing53
时间:
2015-8-2 21:16
定检修理的程度如何?比如是否拆分检查修理?
作者:
likl2
时间:
2015-8-3 12:57
涨姿势了。。。。
作者:
396180019
时间:
2015-9-6 00:22
不同公司定检安排不同
作者:
奶油小生
时间:
2016-1-8 16:56
每个公司的标注一致否?
作者:
zreo
时间:
2016-1-9 23:23
恩 看来那个行都是不一样
作者:
peknan001
时间:
2016-1-12 15:45
条理很清晰。
作者:
xiaoxiao2010
时间:
2016-1-13 08:16
很详细 以前都没注意过
作者:
路人甲乙丙丁…
时间:
2016-1-13 14:08
科普了,学习下
作者:
狼行天
时间:
2016-1-17 00:11
内容实在太多,要多久才能干到那些工作还不知道
作者:
大圣3300
时间:
2016-1-17 15:59
值得借鉴
作者:
天地白云
时间:
2016-1-17 18:01
长知识了,谢谢楼主。
作者:
毋固臆必我
时间:
2016-1-23 18:44
太详细了,考执照用的上!
作者:
地答
时间:
2016-1-25 17:29
各种介绍啊!
作者:
123456aaa
时间:
2016-1-28 14:00
不错学习了
作者:
JoJostar
时间:
2016-2-1 16:23
不错不错,搜集的很棒
作者:
82925868
时间:
2016-2-5 08:39
好多东西呵呵
作者:
三叶草
时间:
2016-2-5 10:53
学习了。
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