走了，留点思考
9月辞职离开了工作6年的航司，也离开了近几年百受磨砺的民航业。如今踏入新的行业、开始新的工作一月有余，站在11月的档口，暮然回首，感慨良多。一、从这里开始，在这里结束
刚从学校毕业时，我对民航、对机务知之甚少。机务论坛给了我很多帮助：让我快速了解了这个行业，帮我顺利通过了执照考试，带我厘清了今后的职业发展思路。现在我借机务论坛发帖，主要是记录下此刻的一点思考和感悟，也给自己人生的上个阶段画上句号。
若我的这些思考感悟能有幸得到同行们一点点的认同，那更是意外之喜了。
二、民航这个行业
大到一个行业，小到一个公司都逃不过一个词——周期律。一个行业的发展，无外乎要经历前期的酝酿蓄势，突然的爆发增长，增长进入瓶颈期后转变为成熟行业，最后随着时代的变迁慢慢平庸甚至是衰落。这过程中由于现实因素和政策因素可能会有所差异，但大体如此。苟延残喘的东北重工业国营大厂是这样，转入颓势的房地产行业是这样，哪怕是现在风头正劲的互联网，新能源行业也逃不过。
民航业现在处于什么阶段我看不清，但是可以从细节中找到些蛛丝马迹。比如，民航各岗位的工资有多少年没有涨过了？
短线看，由于周知的原因，这几年的民航业一直在负重前行。倾巢之下焉有完卵，行业内的每一个人都逃不过这个严冬。长线看，在与高铁的正面PK中，民航不占优势。不论是政策倾斜还是乘坐体验，都不占优。
一个人想在一个行业做出一番事业，最好的入场时机是在周期的前两个阶段。在一个尚未固化的池子里折腾，并随着行业自身的发展水涨船高，是取得成功相对简单的路径。
三、机务的发展史和未来
说机务这一行没前途，是有失偏颇的。只是我们未曾经历过它的辉煌年代，没能吃得上行业的红利罢了。
1、机务的历史发展
曾经机务行业的高光，有着其历史特殊性。
中国民航的发展经历了几个阶段，从一开始的军航转变为民航，到后来的市场化改革代替政企合一模式。
贴几个时间节点：
1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
1980年2月14日，邓小平同志指出：“民航一定 要企业化”；同年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。
例如地勤灶这种东西，就带有着典型的军队性质和时代特征。又如80年代之前，民航其实是少数人群才能够选择的出行方式，与其叫民航不如叫“官航”更贴切。
基于这样的背景，当时的机务和飞行员一样，得到更多的资源倾斜，享受到更好的待遇保障也是情理之中。
1987年，中国政府对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。主要内容是将全国6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司， 实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。
2002年3月，中国政府决定对中国民航业再次进行重组。重组为六大集团公司分别是：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。成立后的集团公司与中国民航局脱钩，交由中央管理。
民航体制的改革自然会令曾经的待遇体系发生很大的变化，被率先推向市场的航空公司自然重新定位企业各个岗位的责权利。
具体到飞机维修：一方面，机务被归结到成本部门，从企业控制成本的角度出发，机务的待遇体系就已经盖上了天花板。另一方面，从航司财报来看，飞机的维护成本只占总运营成本的10%不到。所谓经济基础决定上层建筑，机务在航司的话语权重也必然会慢慢滑坡。机务兄弟总是说我们关系着安全，很重要。这没错，但也是一厢情愿，因为从公司的角度来看，每个环节都很重要，你并不特殊。
2、机务行业的未来
最近几年，都在说内卷。我理解的内卷，应该是竞争愈发激烈，愈发残酷。往年985能去互联网大厂，卷到只有C9院校的能去；往年是本科毕业就能找到的工作，现在是研究生毕业才行；往年公考是50人竞争一个岗位，现在是80人争夺一个名额。
但是反观现在的机务行业，就以我离职的公司来看：我入职那会儿，有很多NUAA的应届生，而如今一个都招不到。相反，一些备受领导器重、干了一定年限、有能力有精力有经验的成熟人员却另谋出路了。
根据民航局统计，目前持照维修人员为6万多人，但受疫情和职业满意度差的影响，近三年离职维修人员达到9千多人，占比全行业14%，机务维修队伍目前呈收缩趋势。
新进来的生力军素质在降低，流失掉的却是高质量的中坚力量，不叫内卷，这叫人才流失，是被别的行业卷输了。
任何一个行业能够高速发展，是人，特别是高素质劳动力的逐步加入促成了行业的繁荣。同样，当一个行业留不住人才的时候，如果没有决定性因素发生改变，行业的衰退就在所难免了。
当然也不必太过悲观，此时虽然是机务的至暗时刻，但民航是个民生行业，机务这个职业有不可替代性，它的职业待遇终归会回升到属于自己的位置上。当多半的从业人员在权衡利弊之后发现，呆在这行也没有太差，脱离这行也不会变得更好时，那时它所处的位置，就是它在社会分工中的真实地位。这不仅取决于机务行业自身的发展情况，也受到潜在的人才竞争行业的待遇情况两方面影响。
四、局方的态度
从几年前开始，局方组织进行了机务维修职业满意度调查，并形成了调查报告。我毫不怀疑，局方对提高机务待遇这件事的重视程度和改革决心；也相信在局方的指导、航司的配合下，机务的待遇一定会有所改善。我只说两点：
1、局方的初衷
民航局作为政府部门，主要职责是监管民航安全和拟定长期发展战略，本不应该过多介入理应属于各航司内部事务的职业满意度问题。而此次局方花大力气进行调查，由相当级别的领导挂帅来进行薪酬改革试点等等措施，表明局方认为机务维修人员的职业满意度低下已经影响了民航安全，主要表现在2020年底以来机务人员的流动性（尤其是新入职人员）已经失控，以及机务人员的不满怨言已经远远超出了可接受的舆情范围，而同时各航司无力也没有积极性来解决这个问题，也就促使局方不得不下大力气干预。
简而言之，提高机务待遇是手段，不是目的。这里就不展开了。
2、巧妇难为无米之炊。
即便提升机务待遇的理由有一万个，但当下这个时间节点既不合适，也不可能。
多的不说了，贴下今年前三季度几大航司的财务状况就行了：
国航：亏281亿，同比去年亏损幅度扩大近3倍。
东航：亏281亿，同比去年亏损幅度扩大近3倍。
南航：亏176亿，同比去年亏损幅度扩大近3倍。
三大航之惨烈已不需要过多赘述。
吉祥航空：亏29.73亿，春秋航空亏17亿。
这两家去年可是没咋亏，今年也顶不住了。
五、机务职业的特点
每一个机务都看过的《满意度调查报告》中提到：飞机维修工作是保障民航飞行安全和发展的基础性工作，维修行业也是民航业中少数难以被自动化取代的劳动和技术密集型行业。
我本人对这个结论是不完全赞同的。当然，飞机维修行业属于劳动密集型产业，需要大量的人力来完成。但，真的是技术密集型吗？从表面看，每一名维修人员确实需要经过专业的培训授权之后才能上岗，想要拿到执照得经过几个月的脱产培训。确实从业者都应该是理论知识全面扎实，实操能力娴熟过硬的技术人员。但实际生产中，航司和各家技术公司为了最大化的提升维修效率、提高维修质量，往往是把工作流程化，人员分工细致化，将员工钉死在某一功能单一的岗位上。例如，MCC机制的运行，提高了故障处置效率的同时，也大大降低了对于一线维修人员排故能力的要求。一线人员只需要报告故障现象，然后按照MCC的指令操作就行，自己懂不懂其中的原理完全不影响结果。这对于公司的运行是有利的，但对个人的专业素质要求则大大降低了。技术只集中在少部分人那里，大部分的人其实只懂执行。人人都怕流水线工作，但人人又在不可避免的成为流水线上的一个环节。
从目前中国的现状看，单纯的劳动密集型产业的人员薪酬待遇往往不那么可观。
六、个人层面
1、注重能力提升，避免成为螺丝钉员工
说得自私一点，工作是公司的，但能力是自己的。刚入职的几年正是参加培训、学习知识、积累经验的黄金期，一定要抓住这个窗口期，努力提升自己的竞争力。保持一颗学习的心，不是自己本职工作但对提升自己有帮助的事情，也可以主动学习。掌握的东西越广泛，才越不会被当成一枚螺丝钉。自身实力越强，可做的选择才越多。
2、种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在
职业规划要趁早，越早看清自己以后的路该怎么走，所投入的沉没成本才越少。有的人上班“打卡”下班“施法”，似乎人生停留在了学生年代；有的人兜兜转转好几年才明白自己该怎么做，但已经走了许多弯路；有的人走过十多年机务生涯后离开，年过三十重新开始；还有的人干了几天就发现不合适，毅然离职。人生就是不断的选择，无所谓对错，但不同的选择对应的代价是不同的。
花有重开日，人无再少年。择业这件事是很吃年龄的，三十岁是道坎，三十五岁又是道坎，错过了可能就没有下一次。
3、认识自己的优势，发挥自己的长处
学生考试讲究的是全面发展，但工作后一项优势往往能掩盖诸多短板。有的人才艺好、文笔佳，干着干着就跳出了机务；有的人综合把控能力强，善于协调关系，积攒经验后跳槽成了项目经理；有的人记忆力好、应试能力强，干着干着就公考上岸了；还有的人他上头有人，干着干着就脱离了一线岗位。找到自己的优势，并将它最大化地利用起来。
七、总结
事物的发展总是波浪式前进的，机务行业现在处于波谷，但不会一直是。对于要留来的人，坚持下去，未来的她即便不能重现顶峰时的辉煌，但仍会是个不算差的行业；对于决心要走的人，趁早行动，提升自己并且拓宽视野，努力找到自己的归宿。
PS. 其实说了这么多，并没有怎么谈论我自己的经历。一来，我不是个奋斗b，我的机务生涯泛善可陈，毫无亮点；二来，经历本身并不重要，能从中提取出什么有用的东西才重要。
PPS. 借用两句鸡汤结束吧。
「生活可能不像你想象的那么好，但是也不会像你想象的那么糟」 ——莫泊桑
「世界上只有一种真正的英雄主义，那就是认清了生活的真相，却依然热爱它」 ——罗曼罗兰 比较中肯！不批不赞 走了就别回头，一路向前。走了也别废话，没啥用。祝好运https://app.airacm.com/public/emotion/face_jizhi.png 说的很全面了。补充一点，有其他门路就不要来，没有的话既来之则安之，混口饭吃 这么好的文笔，高考不是985就是211。机务行业流失人才，说明这个行业匹配不上人才。往后机务的主力军应该是中考成绩差，就读3+2的职高生。 错过这几年，年龄又到了，赶不上好时候了 走了挺好，民航不是个好行业，尤其是机务 写的很用心，有理有据，赞一个！ 一个夕阳产业 而已 文字复制比95.69% 论文不过 重写 大学生做机务可以，但没几个能留下 别把排故看的那么简单 我觉得吧，要干机务选对一个好的公司，好的地方很重要。 祝好
工资高的时候，都是吹。工资低的时候都是踩。哪行都一样。自己想想，哪有一直高枕无忧的打工行当？皇帝都是轮流做呀 祝好 真正的鸟是关不住的，因为它的翅膀不允许。 前辈都已经陆续离开了，不用多说 祝新工作一切顺利。能问下作者，去了哪个行业吗？机务干久了，能去哪里寻找新出路？ 子午过客 发表于 2022-11-11 08:02
工资高的时候，都是吹。工资低的时候都是踩。哪行都一样。自己想想，哪有一直高枕无忧的打工行当？皇帝都是轮流做呀
关键是机务工资从来都不高 小胖啊。 发表于 2022-11-11 07:51
我觉得吧，要干机务选对一个好的公司，好的地方很重要。
不同公司待遇能差三倍https://app.airacm.com/public/emotion/face_033.pnghttps://app.airacm.com/public/emotion/face_033.pnghttps://app.airacm.com/public/emotion/face_033.png 哥，可以留个联系方式吗？我看起来和你的思考一样，不过目的正好相反 子午过客 发表于 2022-11-11 08:02
工资高的时候，都是吹。工资低的时候都是踩。哪行都一样。自己想想，哪有一直高枕无忧的打工行当？皇帝都是轮流做呀
能高到哪里去 历史讲得很好，整体逻辑很清晰，民航又失去一个人才，可惜可惜。 这样的逻辑思维能力和文笔，干哪行都能干出来 如此好的文笔，进入机务是个错误，六年前的机务就已经是下坡路上了，为啥还要进？ 写的挺好！ 完全赞同，写的太好了 有能力的人都离开了 别说nuaa了，现在叫cauc的都待不住这个行业了