一起燃油泄露故障排故分析总结
<div align="left">文档内容有不完善之处，恳亲各位批评指出。文档仅供学习参考，切不可作为维修依据。</div><br><section class="_editor">
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<span style="font-size: 24px;"><strong>Part.1</strong></span>
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<p><span style="font-size: 18px;"><b>故障描述</b></span></p>
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<p style=""><span style="font-size: 15px; letter-spacing: 2px;">某飞机在航前检查发现右发余油口漏油，航前试车正常检查无渗漏。第一次排故清洁引射活门油滤，试车检查无渗漏。之后航前检查发现余油口再次呈线状泄露在兰州更换右发排放引射活门，试车正常检查无渗漏。第二次排故更换PD活门，试车检查无渗漏。航前发现依旧漏油，最后更换TFV试车正常无渗漏。后续监控无渗漏。</span></p>
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<span style="font-size: 24px;"><strong>Part.2</strong></span>
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<p style="letter-spacing: 2px;"><span style="font-size: 14px;"><br></span></p><p style=""><span style="font-size: 18px;"><b>发动机燃油排放系统原理与故障分析</b></span></p><p style="letter-spacing: 2px;">
<span style="font-size: 14px;">发动机排放系统排放的液体来自发动机的部件各自有一个独立的排放管，这些管子进入防火墙组件法兰盘的前侧。该法兰上有11个排水口，整流罩关闭时，这些排水管与整流罩上的排水孔对齐，以便向外侧排放。这些排放管和所排放的液体从发动机前面看向时从左到右依次为：<br>
（01）泄油口油箱溢流口（液体为燃油）。<br>
（02）IDG密封排水口（液体为滑油）。<br>
（03）在变速箱上安装花键放油口的 IDG 密封件（液体为滑油）。<br>
（04）起动机密封件排放口（液体为滑油）。<br>
（05）液压泵密封排泄（液体为液压油或滑油）。<br>
（06）HP燃油泵密封件排放口（液体为燃油或滑油）。<br>
（07）LP燃油泵密封件排放口（液体为燃油或滑油）。<br>
（08）燃油流量调节器密封件的排放口（液体为燃油或滑油）。<br>
（09）燃油总管导流罩排放口（液体为燃油）。<br>
（10）发动机截止阀排放口（液体为燃油）。<br>
（11）滑油箱溢油排放口（液体为滑油）。<br>
（12）柱排水口（液体可以是水，燃油或液压油）。<br><br>
根据发动机供油系统的原理图结合AMM73-00-00的描述，<font color="#ff0000"><b>我们可以知道燃油由低压（LP）燃油泵通过LP燃油冷却机油冷却器和滤清器（油滤）输送到高压（HP）燃油泵。高压燃油泵通过燃油流量调节器（包括HP溢流控制装置，计量阀和HP截止阀），瞬态燃油阀（TFV），燃油流量变送器，HP燃油滤清器，紧急切断阀输送燃油。并向位于燃烧室的18个喷嘴提供燃油总管。</b></font>燃油流量调节器将高压压缩机输出压力（P4）与进气压力（P1）之比用作主要控制参数（P4/P1）。除了P4和P1，燃油流量调节器还检测HP轴转速（N3）和LP压缩机输送温度（TF）。这些信号的综合作用是在燃油流量调节器中放置两个计量装置，以根据所选功率安排燃油流量。<b><font color="#ff0000">由计量装置产生的燃油压降被传输到溢油控制装置，该溢油控制装置将超出发动机需求量的输送油一部分溢流回高压燃油泵入口。下游部分超出油量经过PD活门降压后回到集油箱，另外燃油系统装有瞬态燃油活门（TFV），在发动机在低功率条件下发生喘振时，暂时减少供向燃油喷嘴的燃油以此来帮助喘振的恢复。TFV由瞬时压力传感器单元控制。被减少的油量也会返回到集油箱。</font></b>
<br></span>
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<span style="font-size: 24px;"><strong>Part.3</strong></span>
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<p><span style="font-size: 18px;"><b>燃油集油箱引射活门工作原理分析</b></span></p>
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<span style="font-size: 15px;letter-spacing: 2px;"><b><font color="#ff0000">当来发动机维持所选定的恒定功率，超出的高压燃油通过PD活门和TFV，降压和排放处理回到集油箱（下图中的黄线所示），返回到集油箱中的燃油累计到一定水平时。进入到引射活门浮子电门入口，活门打开来自油箱的管路中多余的燃油（下图中绿色的线所示）经过油滤后进入到集油箱，另一种情况是，发动机关车时。会有大量的油回到集油箱，还是如黄线所示。当发动机再次启动时集油箱中收集的燃油会通过（图中的红色管路）到燃油——滑油冷却器，再被供至发动机。直到集油箱中的油液水平下降至不足以让引射活门的浮子浮起，此时活门关闭。则燃油不会被提供给发动机。</font></b></span>
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<span style="font-size: 24px;"><strong>Part.4</strong></span>
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<p><span style="font-size: 18px;"><b>燃油集油箱引射活门工作原理分析</b></span></p>
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<span style="font-size: 15px;letter-spacing: 2px;">
（1）引射活门失效<br>
结合前面分析的集油箱及引射活门工作原理,引射活门故障的话集油箱中收集的燃油将无法再次返回至燃油——滑油冷却器，从而导致余油箱中收集的燃油越来越多直至从余油口中排出。再回到之前的排故过程，刚开始清洁引射活门油滤，第二天更换引射活门后试车正常，而航前再次发现燃油依旧呈线状泄漏。说明集油箱中的燃油是能够返回到冷却器中。即引射活门工作正常。<br><br>
（2）PD活门或TFV失效<br>
上文中已经分析了PD活门和 TFV的工作原理，排故过程中发现上油工作正常。一次往下走如果PD活门和TFV失效或者工作不正常的话，会使集油箱中收集的燃油过多，并最终从溢油口漏出。28日依据MCC工程方案更换PD活门，试车正常。航前检查发现仍有大量燃油漏出。29日安排换TFV，试车后正常。后续航段未发现燃油再次泄漏。故障排除。
</span>
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<p></p>
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<section style="display:inline-block;width:10%;" data-width="10%">
</section></section></section></section></section> 这个我有印象。大多是油滤脏了，余油箱满了溢出来，起动大发烧完就好了
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