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阿西吧2 发表于 2016-7-31 22:05:32

网曝北京飞长春CA1661航班中断起飞 执行紧急撤离程序

【中国国航】北京基地执管的CA1661/B-2645(B738)在北京19:54推出，20:25左右HCC站坪报：该飞机在东跑道最南端右发冒火星，机组将紧急滑梯（四个）放出，旅客紧急撤离。
ps:据说整流锥没装好



现场|网曝北京飞长春CA1661航班中断起飞 执行紧急撤离程序


总感觉意外事件又进入活跃期了。下午在常州，有客机误放了紧急滑梯。到了晚上在北京，又有客机放了紧急滑梯，但这次是必须要放，因为要紧急撤离。http://pic.minhangshi.com/mhs/cadata/profile/2016/07/b9/e638914823b8e12f3910ddc1d3be37.jpg?pixel=800*600&type=jpg&size=37432从这张网上正在热传的照片来看，这是中国国际航空的波音737-800客机。航班号为CA1661，北京首都——长春机场。在飞机左侧，前后的紧急滑梯都已释放，看样子是有乘客在撤离后在发朋友圈。http://pic.minhangshi.com/mhs/cadata/profile/2016/07/34/9f2cb7071830e74de4caaa568ce721.jpg?pixel=720*1280&type=jpg&size=87731查询飞常准上的CA1661航班信息。根据网络信息，该航班是中断起飞后，实施乘客紧急撤离的。应该是发生了意外情况。http://pic.minhangshi.com/mhs/cadata/profile/2016/07/c1/08f88c4c7de5d1795be88ebb8cedee.jpg?pixel=720*1280&type=jpg&size=81972
这是架737-800客机。机龄接近17年。民航注册号B-2645。是国航引进的比较早期的批次。http://pic.minhangshi.com/mhs/cadata/profile/2016/07/83/9e43aacec4f13c4e33b3cb7dc5cf12.jpg?pixel=800*525&type=jpg&size=52669社长快速查询了自己的资料库，暂时只发现拍摄过B-2643，和2645是同期的。此时的737-800客机没有加装小翼。http://pic.minhangshi.com/mhs/cadata/profile/2016/07/7a/bb572a0aea1d444858d4fb8156301e.jpg?pixel=800*330&type=jpg&size=60836加装小翼的国航737-800是这样子的。飞机在跑道上出现意外，对机场运营会造成影响。http://pic.minhangshi.com/mhs/cadata/profile/2016/07/11/913d5026191eae064569a92410fcf0.jpg?pixel=720*1280&type=jpg&size=90735之后飞常准已经更新该航班信息：延误到21点50分起飞。http://pic.minhangshi.com/mhs/cadata/profile/2016/07/3a/52982b37a8ca80b225db47db8e9e3e.jpg?pixel=720*1280&type=jpg&size=92562执行飞机也更换成B-6498，机龄只有0.6年。目前，通过其他机组发微博的信息：是该飞机右发动机出现火情。据我爱飞机微信号消息：发动机损伤很厉害，风扇叶片都没有一个好的，如果没有及时灭火，后果不堪设想.....
机组的应对措施真及时！ 赞一个！http://ww4.sinaimg.cn/mw690/4fe9d0aejw1f6delxoe2vj20zk0jz0uw.jpg图：网曝北京飞长春CA1661航班中断起飞 执行紧急撤离程序 图片来源：@航空物语http://ww1.sinaimg.cn/mw690/4fe9d0aejw1f6delycvf9j20k00zkdh2.jpg相关阅读：首都机场证实：北京飞长春CA1661航班起飞前突发故障乘客紧急撤离消防车待命今日(7月31日)20时20分左右，北京首都国际机场一架正要起飞的航班突发故障，航班和机场方面启动了应急措施，消防车待命，所幸乘客全部安全下飞机。
新京报记者独家了解到，有人看到在跑道上一架飞机推出过程中突然降速，首都机场消防出动车辆待命。“看到消防车我以为是飞机着火了”，目击者告诉记者。
首都机场方面核实情况后表示，20时20分左右，确有一架国航的国内航班在跑道上准备起飞时突发故障，机组采取了措施，及时将乘客运送下飞机。目前所有机上乘客都已经乘坐摆渡车回到航站楼内，现场还有消防车待命。http://www.cana.org.cn/mhs/cadata/large_profile/Uploads/Editor/2016-07-31/579df4946cfc6.jpg?pixel=1080*1920

http://pic.minhangshi.com/mhs/Public/Home/images/ut_more_en.png


转自民航事

不知道大家有没有仔细观察，进气锥没了，应该是进气锥起飞过程中脱落，然后因为体积过大发动机无法将其吞咽，只能在进气口随着叶片转动并破坏进气道和叶片 个人推测

mcwang_09 发表于 2016-7-31 23:01:14

希望好好编辑一下，看的好难过

blueboy922 发表于 2016-7-31 23:11:46

小发废了！要查人了……

滴滴飞行 发表于 2016-7-31 23:31:14

逻辑有点乱

石头仔 发表于 2016-7-31 23:36:32

看的好辛苦。

微末凡尘 发表于 2016-7-31 23:48:49

好事不出门……

todayone 发表于 2016-8-1 00:03:59

这算大事了吧

qq564228987 发表于 2016-8-1 00:13:44

十几年的老飞机就是容易出故障啊，幸好还没上天

Justonly 发表于 2016-8-1 00:15:34

最近润滑叶片的兄弟不知道此刻心情如何……

dengkui 发表于 2016-8-1 00:19:01

内行看门道!CFM56-7B发动机前锥是由三个固定螺栓固定,希望不是人为差错,不然机务兄弟真的是吃不了兜着走!

huana2013 发表于 2016-8-1 00:32:31

我擦，昨晚机务兄弟有没有干啥子工作了

b641948 发表于 2016-8-1 01:24:36

把东/南航挤走后开心过头了/撇嘴

yoyo2007 发表于 2016-8-1 06:03:21

费了，机务有关吗

mooncake 发表于 2016-8-1 07:14:15

怎么最后目测就跟机务有关了

lvlei 发表于 2016-8-1 07:32:18

这事最后可能还是机务的事。

sunxj722 发表于 2016-8-1 08:36:35

dengkui 发表于 2016-8-1 00:19 static/image/common/back.gif
内行看门道!CFM56-7B发动机前锥是由三个固定螺栓固定,希望不是人为差错,不然机务兄弟真的是吃不了兜着走!
...

不知三个啊

心随网动 发表于 2016-8-1 08:53:08

还好是在地面上,要不然事就大了

billiejoel 发表于 2016-8-1 08:54:46

最新消息，这飞机前天右发，发动机是库房备件，发动机性能检查中无异常，整个过程没有涉及整流锥的工作，估计原因还得进一步调查

xqp1002 发表于 2016-8-1 10:52:47

dengkui 发表于 2016-8-1 00:19
内行看门道!CFM56-7B发动机前锥是由三个固定螺栓固定,希望不是人为差错,不然机务兄弟真的是吃不了兜着走!
...

前6后12                                                                                 

xqp1002 发表于 2016-8-1 10:56:55

billiejoel 发表于 2016-8-1 08:54
最新消息，这飞机前天右发，发动机是库房备件，发动机性能检查中无异常，整个过程没有涉及整流锥的工作，估 ...

那就和发动机大修有关了。
固定螺钉力矩不够，或法兰盘装配不到位。

eax 发表于 2016-8-1 10:59:22

但愿跟机务兄弟没关系，不要就废了

東成 发表于 2016-8-1 11:12:42

。。。。。。

往事如风DLC 发表于 2016-8-1 12:42:53

不是很了解！！！

dengkui 发表于 2016-8-1 14:39:47

xqp1002 发表于 2016-8-1 10:52 static/image/common/back.gif
前6后12

仔细看了看照片,应该是后锥12个螺栓固定问题造成前后锥脱落了.

xqp1002 发表于 2016-8-1 16:41:37

dengkui 发表于 2016-8-1 14:39 static/image/common/back.gif
仔细看了看照片,应该是后锥12个螺栓固定问题造成前后锥脱落了.

很明显是装配的原因，这个低级失误损失太大了。

dengkui 发表于 2016-8-2 01:21:06

据小道信息说是刚装上的修理发动机，外场只做了配平，由于没有官关信息确认具体事故原因，我们也不好多加评论！但作为机务行业，我们也只能是别人生病我们吃药预防；从照片上分析，可能原因是返修时后锥发兰在安装时错位（12个螺栓未正确安装到风扇盘发兰盘螺孔内）见下示图。

   我印象中很多年前外国某公司出现过此类问题，希望一线维修人员在润滑和检查风扇叶片时真的要注意类似问题；回顾民航历年发生的安全事故和经验教训，多半都是与一手维修人员的操作技能有关，比如：电插头安装不到位导致多系统故障、发动机滑油口盖未盖好造成滑油漏光关车、液压油滤封圈未正常安装和增压测试造成起飞后液压油漏光等等，深度分析起因，还是与基本操作技能不到位在关。但是有多少管理者是真正从科学的、客观的、系统的角度去分析问题原因并提出符合当前发展的、可操作性的管理措施？每次发生事故，管理部门一定会紧跟一大堆管理要求和处理决定，试问一下一线的兄弟们，你们能感觉到发给你的钱不一定就全是你的吗？你们真的能严格按每一条要求做到吗？做不得的后果是什么？带的问题又是什么？这一系列问题的后面又隐藏着什么利益关系？长此以往，会有良性的企业文化存在吗？你在这样的环境中混久了会得到正常的职业规划和发展吗？能养成良好的职业素养吗？
      大家都懂得当一个人改变不了现实的时候，你必须去适应并改变自己，以此来保住你的饭碗，但你失去了应有的自我,在别人看来你成熟了、处事圆滑了,但你问问自己有成就和满足感吗！改变自己是一定要的，别改的连自己都不知道是谁了就好！不要失去你最后的安全底线，否则，后果难测！把好你的方向舵，别偏航太多了。以上随写，能看明白的或有所感的就当共勉吧！没看明白的就当写的乱七八糟，略过..........

闪靓登场 发表于 2016-8-2 15:16:58

看这个样是人为差错。

记得忘记 发表于 2016-8-3 15:14:30

26楼，干机务如果没有热爱，就难以做到每一次都想第一次一样认真细致

zwhk2009 发表于 2016-8-6 00:19:32

这事网上都没有了，据说被公关了，据消息称为两个没有授权的机务，安装的时候工装安装未到位导致未正确安装（公司通知的时候没听清楚），让有授权的签字的，试车的时候发现了震动过大，但是未重视，只是做了配平后放行；后期修理费用据说高达600w刀

烁烁其华 发表于 2016-8-12 07:36:01

进气整流锥整个飞掉了

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