[Z]“碳”刹车热库使用温度过高原因分析
王振福 南航股份新疆分公司乌鲁木齐维修基地757-200飞机2006年曾发生过一起热库温度过高的故障，为了正确认识碳热库在正常使用中温度过高问题，现就2006年6月0716号刹车正常使用中刹车温度超过400℃的原因分析如下：
碳刹车盘（C/C复合材料）具有重量轻、热容大，超温不烧结、高温摩擦力大、磨损量低、刹车性能稳定、使用寿命长等特性。相反碳刹车材料也有它很娇气的弱点，过重的碰撞、硬物划伤、化学液体、油膏油脂、液压油侵蚀污染等等都会降低其可靠性，缩短使用寿命。
757飞机0716号刹车装置因刹车温度显示牌亮而拆下进行修理，该刹车装机时间24个月，完成飞行起落2104次，碳热库剩余厚度（指示杆）12㎜，如无超温显示还可使用600-700次起落。该架飞机更换刹车装置后，刹车信号系统恢复了正常状态，故障可以确认在刹车装置上，分解后检查有以下迹象，①刹车间隙小于正常间隙1.2㎜；②热库有磨偏现象，180度方向厚度差3㎜；③碳盘局部防氧化涂层失效；④个别静盘粘合面开裂；⑤活塞顶部7个金属隔热垫裂穿。
根据以上现象分析超温的原因有以下三种可能性：
第一，飞行员在着陆滑行过程中未充分使用发动机反推，对飞机刹车的操作频次过高，使刹车温度积聚，低速旋转的机轮短时间不易散发热量，当飞机停放在地面时（大气风向对其散热不利）温度更不易散发，飞机刹车温度指示牌亮。
第二，刹车装置中的个别刹车间隙控制机构故障，致使个别或者部分活塞在工作结速后不能恢复到正常间隙状态，这样该套刹车在刹车系统不供给压力时也在轻刹车状态，刹车热库便会出现磨偏现象，即使按常规操作也会使其温度高于其他刹车装置的温度。
第三，刹车碳盘本身问题，根据已有的现象，如果是刹车盘粘结面事先开裂，这样在刹车系统不工作状态，刹车间隙就会小于规定值，间隙小的刹车热库在机轮正常旋转时，刹车动盘碰撞刹车静盘的机会高于正常刹车间隙的热库，即使刹车系统不工作，刹车装置热库的温度要高于其他热库的温度，当刹车系统工作时，该套热库的起始温度就大于正常温度，刹车温度牌显示高温是必然的结果。
分解状态的③④⑤现象或后果，与超温显示后的后期处理方法有关。
虽然刹车装置超温显示情况属于偶发故障，但大部分飞机没有装备刹车温度显示系统，实质上超温的故障在其他飞机上是潜在的，也是值得引起注意的问题。根据碳刹车材料的基本特性，避免刹车温度过高可以从以下方面预防：
1、飞行人员在低速滑行过程中不宜过多使用刹车，因为热库在低温状态下使用刹车，会成倍增大碳刹车材料磨损量。着陆滑跑时按规定充分使用飞机减速装置和发动机反推，然后再正常操作飞机刹车，这时既可以收到最好的刹车效果，又可将碳材料的摩擦磨损消耗使用到最经济状态。
2、维修人员在每次拆装机轮时，避免过重碰撞刹车盘片，拆下机轮时要认真检查整套刹车热库。（外观无缺损划伤、盘片无开裂、减震垫无损伤、静盘键槽正常、动盘旋转自如、调隙机构恢复正常），工作过程应避免液压油、润滑脂和其他化学药剂液体侵蚀污染碳盘。对已经被污染了的碳盘应及时拆下进行彻底清理，确保防氧化涂层不被破坏。
3、对整架飞机或起落架进行清洁时，要注意对机轮和刹车装置的全面防护，防止清洁剂进入机轮刹车装置内部腐蚀碳刹车热库和相关刹车部件。
4、修理人员在对刹车装置进行换盘时，无论是全新盘还是经过修理的二合一盘，首先要对待装的整个热库进行全面检查，确定了无损伤划痕、防氧化涂层正常时才可以安装。
安装过程要注意不造成人为损坏，认真区分摩擦面和非摩擦面，防止装错盘面。铆接承压盘时，要正确掌握铆头和支撑工件的使用方法，敲击铆钉次数不能过多，防止冷做硬化造成铆头裂纹和碳材料损伤。连接地面实验台软管，对刹车装置进行功能测试时，要作好刹车装置碳盘的防护工作，避免操作过程蓝油对碳盘造成污染。
5、修理好的碳刹车装置，要有专用的碳热库防护套或内有软垫的箱子，装箱出箱、临时裸件运输过程中要防止碰撞对碳盘造成损伤。
6、当装有刹车温度显示系统的飞机出现亮牌报警时，确认了刹车装置超温后，切勿使用水对刹车装置进行冷却，以免再次造成更大的经济损失。
碳材料刹车盘及其部件组成的碳刹车装置，在形式上与其他刹车装置没有更多的区别，唯碳刹车材料不但给刹车装置提出了不同的配置要求，给维修人员也提出了更严格的维修要求，保证碳刹车在使用过程中发挥其应有的特性还需要更多的认识碳刹车，更规范的使用碳刹车，更科学地维护和管理碳刹车。
真正使碳刹车体现出性能稳定、寿命长的特点，不仅要作好常规维护修理工作，还需要在使用过程中不断发现新问题，及时准确地处理新问题。
Re:[Z]“使用温度过高原因分析
“碳”刹车热库使用温度过高，一个经常遇到的问题，尤其在没有刹车风扇的机型 多谢楼主，看过了。 详细的分析，谢谢楼主 还有刹车风扇的？
页:
[1]