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东航技术西北分公司完成首架飞机退租检工作

放大字体  缩小字体        发布日期:2015-11-04  来源:东航技术有限公司西北分公司  作者:张少龙、王宇

[导读]我和B-6259飞机的101天的退租相守

随着我国民航事业的不断进步,越来越多先进的飞机投入到航空市场的新旧交替中去。我国目前引进的飞机大都采用融资租赁或中长期经营租赁的方式。飞机租赁一般可以分为 三个阶段——飞机引进、运营和退租。飞机在租赁期满后,都要经历退租检这一过程。飞机的退租检工作是一个极其复杂的过程。工作量非常大,一般都是飞机最大范围、最深层次的维修检查。周期一般比较长,少则一两个月,多则半年甚至一年以上。

2015年11月2日,13:50分,西安咸阳机场国际机场,一架身披“AB”航(柏林航空)新衣的空客A320飞机B6259一声长啸、划破长空、冲向蓝天。至此,标志着东航技术西北分公司历时101天实施的首架飞机退租检工作宣告圆满结束。

这次退租检工作是先由东航技术西北分公司将B6259飞机退还给GECAS飞机租赁公司,再由GECAS飞机租赁公司将飞机租借给柏林航空公司。GECAS是全球排名第一飞机租赁公司,对于飞机退租过程中的标准和细节要求都很高。东航技术西北分公司作为这次退租检的实施单位,用充足的准备应对飞机退租检中遇到的各种困难,满足了GECAS租赁公司的各项技术、质量要求,圆满的完成了首架飞机的退租检工作。为公司节约维修成本和租赁费用,为机队的结构调整和优化做出了突出的贡献。

“梅花香自苦寒来”,退租工作刚开始,由于是首次,大家的经验非常有限,虽然我们非常重视退租工作,工作干劲十足,但是总会因为各种原因导致飞机退租工作进度缓慢,大家磕磕绊绊,摸着石头过河,吃的亏,走得弯路不在少数。但是大家没有丧失信心,集思广益、勤于思考、善于总结,不断提升自身业务能力,退租工作在大家耐心的摸索中逐渐有了起色。由于飞机的背景、履历、状态都不尽相同,因此在退租遇到的问题都是未知的挑战。租赁公司和下家用户的代表都是经验丰富的专业人员,甚至是“职业选手”,经常会提出棘手的难题时,我们为了解决问题,总是绞尽脑汁去寻找最优方案,想方设法解决问题。并将每次的教训进行分析,从源头上纠正;另一方面,将每次的经验记录下来,形成了飞机退租指南和经验汇编。我们提前成立工作小组,将工作分工到人,进度落实到天,每月调度工作进度,引入风险管理的理念对风险点进行分析和控制,形成多套退租预案,这一系列措施确保了退租工作有序开展。

B-6259飞机退租检工作从7月25日至11月2日共计101天,共完成例行工卡1406项,非例行工卡1374项。完成重大项目有飞机整机喷漆,吊双台发动机,更换整机起落架,整机深度清洁,80VU改装等等。回望这101天的一幕幕,感觉往事历历在目…………。

第4天,维修人员完成了B-6259飞机整机褪漆打磨、清洗工作。飞机拖出老机库,在指定机位完成了油封发动机、APU和放油工作,并转场新机库。自此,B-6259飞机退租检工作即将全面铺开。

第6天,大翼部位维修人员拆下大翼前缘盖板,襟翼滑轨整流罩;发动机部位人员落下左侧发动机;客舱内壁板、顶板拆除。炎炎夏日,维修人员不知疲惫的工作中,汗水湿透了他们的衣服,却无法停止他们工作的步伐。

第8天,在发动机和电子部位共同协作下,右侧发动机也成功落下,这也标志着B-6259飞机两台发动机已经成功落下。与此同时,各部位拆卸相应的部件并送出,取证基本结束。此外,客舱地板和货舱地板也已经拆除,第一阶段工作接近尾声。

第18天,大翼维修人员顺利拆下左侧1#缝翼。客舱部位开始整机舷窗清洁和检查工作,从前往后,逐一按照标准进行详细检查。电子部位也开始对客舱内上部导线进行深度清洁和检查工作。此外,客舱继续进行整机座椅轨道梁除胶清洁工作。

第22天,发动机部位开始发动机吊架吊点检查工作,大翼部位开始详细检查襟翼及扰流板铰接点检查,机身部位完成三个起落架灌充工作。80VU改装也在陆续展开中,三名电子维修人员拆下80VU架子上所有计算机,并完成所有拆下计算机离位件挂签、清单以及防静电保护工作。

第75天,历经13天的整机喷漆工作,飞机外表上已经找不到B-6259飞机的痕迹,再也看不到东航凌燕的标志了,AB航(柏林航空)的喷漆真容出现。一晃两个半月已经过去,退租检工作已经进入倒计时。

第82天,早上六点,维修人员已经开始准备航前,按照航前工作单进行逐一检查,完成试飞前的准备工作。经过两个半小时的试飞,顺利完成了本次试飞的相关测试工作和试飞任务。

第90天,经历这么多天的艰辛付出,B-6259飞机基本完成了这次退租检重要工作,即将出厂开启它新的征途.

……………………….

这一天天的点点滴滴,离不开东航技术西北分公司每位西北机务人的辛勤付出,他们像黑夜中最亮的星星,将夜空映衬的分外美丽。

王永斌是东航技术西北分公司定检维修分部一车间副主任,从事机务维修工作已有二十年的光景了。在这次退租检工作。王永斌知难而进,提前做好相关工作;积极与有经验的租机公司技术人员沟通,进行前期的工作准备,制定各种预案,使该项退租检工作得以顺利推进。如:在退租检工作中,需要拆下重力加油口盖底座进行检查,由于该底座在在装配时使用了密封胶,手册中没有给出专用拔具,拆卸难度大。王永斌仔细研究后发现该底座的材料是铝制,且施工空间非常有限,如果硬拆,底座将会受损;于是他想方设法绘制出专用拔具图纸,在机加工人员的协助下,制作出重力加油口拔具,保证了顺利完成该项工作。

田磊,作为东航技术西北分公司的一名工段长,田磊用自己的实际行动践行着这一重责。这次退租检工作是四架飞机即四条生产线同时进行,记得有一次其他生产线的同事连续加班。需要调整人员进行休息。为了保障其他同事的休息,田磊和另外两位同事二话没说,火速赶来支援,按时完成了工作。虽然,此时很累,但是看着退租检工作有条不紊的进行着,心中是无比的开心。

吕迪,作为电子部位负责人,他以身作则,全力以赴,鞠躬尽瘁。从退租检工作开始到最后结束,他基本上都是每天最早一个来,最后一位走,每天都将当天的工作详细的记录在工作记录本上。为了便于控制本部位的工作进展,他专门从主控平台上导出电子部位全部工作项目的EXECL表格,在EXECL表格中详细记录着工作的进展情况。在退租检后期全面恢复阶段,师傅利用晚上在家时间,一直熬夜到十二点钟,才将电子所有例行和非例行工卡梳理完毕。在全面恢复阶段,他一上就是连续七八天,而且很多时候都是在加班中度过。尤其是在退租检飞机试飞前两三天里,他每天都是加班到深夜甚至是通宵。虽然很疲惫,但是他依然坚持在最前线,以身作则,冲锋在前,带领工段其他工作人员一起为最后的胜利而奋战着。

我们的这些铮铮铁汉,默默的机务人,他们没有绮丽的外表更没有华美的语言,他们有着一颗火热的心,有着“舍小家顾大家”无私之心,有着奉献之心,因为他们有一个目标,保证退租检圆满完成,他们有一个共同的“东航梦”。

飞机,这个现代化的交通工具,对他人来说可能个冰冷的大家伙。但对于我们机务人来说,他是我们并肩作战的伙伴,是每天相伴的朋友,是我们青春的见证者,我们热爱他。飞机虽然走了,但带不走那段并肩奋斗的回忆,就像我们有位同事说过:“每一架飞机就像我们孩子,他哪里不舒服我们都很清楚”。今天,又要送走这个大家伙,心里难免有些留恋。放眼望去,点点滴滴都是同事们曾经工作的影子!同事们在不同的岗位上为它奔波、为它守候。感谢并肩作战、一直默默忙碌的战友们!”

据悉东航技术西北分公司今年将完成四架,明年将完成四架A320飞机的退租检工作,对于首架飞机的圆满完成,在信心上将是一个极大的鼓励。为应对今后更大的挑战,东航技术西北分公司将继续完善退租流程,总结退租经验,为今后飞机退租检工作夯实基础。

尚来不及洗去尘土和疲惫,我们又将踏上B-6261飞机退租的征程,人的一生,就是这样一段又一段的旅程,而机务人的人生便是由这一架架飞机组成。我将和他们还有我的同事们并肩战斗。

 
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