换轮是飞机维修中最基本的拆装工作，本期回答一个问题，关于737 飞机安装机轮时轴螺母二次拧紧的。
▲737NG更换主轮
来自航线维修人员的问题，关于737 飞机换轮工卡中的：
▲更换737NG前轮中文简卡
工卡中有一步是要求松开轴螺母到接近0力矩，并要求记录此步骤实际力矩值。
这一步该如何做呢？其实问题就是「松开轴螺母到接近0力矩」，这里的接近0力矩，有没有一个规定的范围。
参考737NG 更换前轮手册，AMM TASK 32-45-21-400-801：
▲安装前轮
安装主轮的其实也类似：
▲安装主轮
只不过主轮程序此步骤下面还额外多了一个NOTE：
NOTE: The function is to keep the bearing seated.It is necessary to re-seat the wheel if the nut is set to zero torque.
特别要注意这个NOTE，轴螺母一定不能松到0力矩，否则还需要重复前面的第1步，重新拧紧轴螺母，然后再松，再第二次拧紧到手册要求的最终低力矩值。
其实很对问题，网上已经有人给出了答案，我们只需要会搜索就行。
比如本案例中，我们只需要简单的用手册中的原文搜索：
就会发现机务在线上早就类似的内容了：
可以发现，早期的737NG安装主轮手册里，确实是给出了松后的轴螺母力矩范围：10~30磅尺。
但是为什么后面又改成「almost zero torque」了呢？
如果你真的这么去量过松后力矩，就肯定知道，要让松后的力矩在10~30磅尺是非常困难的，一不小心，就会把轴螺母全松了，然后又得重新拧紧轴螺母到500~600 磅尺，然后再去尝试松到10~30磅尺……
针对这个问题，厂家又把「10-30 pound-feet 」改回了「almost zero torque」。
其实A320的手册也是类似的，开始手册也是给出了松后轴螺母的力矩范围：
只不过空客改的更彻底一下，并没有要求松到「almost zero torque」：
而是用了一个词「gradually」，逐渐地的松开。
安装机轮时需要磅两次力矩，第一次磅到一个较高的力矩是为了提供一个磅紧预紧力，使机轮内的轴承（外圈、内圈、滚柱等）紧密接合，也就是轴承装到位（the bearing seated）。
更多内容可参考737-SL-32-149：POSSIBLE CAUSES OF LANDING GEAR WHEEL LOSSES AND WHEEL BEARING FAILURES
注意第一次磅完力矩以后，松螺帽的力矩也是有要求的，不能是全松状态。
NOTE: The function is to keep the bearing seated.It is necessary to re-seat the wheel if the nut is set to zero torque
（松螺帽不能到全松）这样做的目的是保持轴承还在入位状态。否则，还需要磅到预紧力矩使轴承入位。
后面第二次磅紧的力矩是最终力矩，是比预紧力矩低得多的一个值。这将确保车轮轴承正确固定在机轮组件内，并最大限度地减少机轮轴螺母上的载荷。
最后回到本文之前的问题。个人观点：不需要测量松螺帽后的力矩，但要特别注意的是不能全松了。
而在其他一些地方，拧紧-松-再拧紧的目的其实主要是确保正确安装到位，主要用于一些关键的位置，但并没有「预紧力」。
比如发动机的PS3管路：
▲PS3管路如果松脱会导致空停
注：预紧力会比最终组装力矩值高。
最特别可能是发动机燃油泵QAD 螺栓的力矩了：
除了要磅多次以外，还需要在发动机试车完再次磅到最终力矩：
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发表于 2024-3-1 20:58:33
