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V2500发动机EGT超温故障分析

放大字体  缩小字体        发布日期:2015-05-16  来源:东航技术公司山东维修部  作者:刁金明

[导读]2014年7月15日,B-9901飞机上海短停出港发动机启动后出现“ENG 1 EGT OVER LIMIT”警告,飞机滑回,停场排故。上海机务经过判断EGT超温为虚假警告,更换了电缆、接线盒组件以及四个热电偶,在试车停车后,左发EGT从450℃跳变到150℃,继续排故。

一、故障背景:

2014年7月15日,B-9901飞机上海短停出港发动机启动后出现“ENG 1 EGT OVER LIMIT”警告,飞机滑回,停场排故。上海机务经过判断EGT超温为虚假警告,更换了电缆、接线盒组件以及四个热电偶,在试车停车后,左发EGT从450℃跳变到150℃,继续排故。按ASM73-25-15量线,发现A通道217Ω,超标,B通道为8Ω,检查为4007VC电插头松动后,需更换接线盒到4007VC之间的电缆,又从备发上串件,后测试正常,故障排除。

二、系统描述与原理:

 

三、排故思路:

对于此类故障,由于是重要系统,首先不能轻易判断是由于系统某些部件的可靠性低导致的虚假故障,我们可以根据系统原理,分析DFDR和DMU当中关于EGT的系统参数,两者进行比较,再对A和B两个通道进行比较,如果是真警告,发动机确实超温,那就需要做一些比如内窥等对压气机涡轮叶片进行损伤检查的工作。如果是EGT超温值只是其中一个通道有,另一个通道指示正常未超温,并且EGT数值是突变,燃油流量和N1,N2都未发生显著变化,基本可以判断为系统部件故障导致的EGT虚高了。对于TSM中C给出了虚假处理的方法,

1)联系IAE的技术服务部门汇报从始至终的排故方案;

2)对EGT电缆、接线盒和热电偶进行目视检查

a涉及到对于电缆的修复程序

b接线盒内潮气的吹除

EGT HIGHER LIMIT ON ENGINE 1 启动后准备滑出时超温(1发) 

根据TSM77-00-00-810-817-B排故,按AMM77-21-43PB401更换电缆和接线盒组件,力矩32lbf.in/18lbf.in(mfl01069) 95lbf.in(mel01135)检查正常,未测试 按AMM77-21-15PB401更换4个热电偶,力矩100lbf.in(mfl01135)18lbf.in(mfl01069)地面检查正常,未测试之前试车关车后1发EGT从450℃跳变到150℃。

按TSM77-20-00-810-801-B排故按ASM73-25-15量线,接线盒到EEC线路阻值发现A通道217Ω超标,B通道为8Ω,检查4007VC电插头松动后,需更换接线盒到4007VC之间的电缆,因航材无货,从备发上串件恢复,后测试正常。

按照AMM77-21-43-700-010-A对EGT电缆、接线盒以及热电偶的测试程序中,有关于EGT的电缆阻值的测量过程和要求。首先要将电缆两端拆下,一端是连接热电偶,一端是连接接线盒,都需要拆掉相应的保险、螺钉、垫片和保护盖以及卡子。然后测量电缆的连续性,在确认了测量表面干燥无污染之后,要求电缆的理论阻值必须是在0到10欧姆之间(20℃),每个热电偶要分别和四个螺栓头之间测量,四个不同位置的热电偶就要测量16个数值,16个数值都必须在这个理论范围之内。如果超过10欧姆,就要修复相应的电缆线路。(程序上备注测量时轻微的晃动电缆测量应该是不会引起理论值的变化,若有变化,则表示电缆有破损)。此次9901在更换完四个热电偶和接线盒后试车测试后的停车后,1发EGT从450℃跳变到150℃,这种指示突变最大可能就是电缆线路出现问题或插头出现震动松动,导致指示不准确,与EGT实际值偏离较大,最后测量发现B通道阻值为8Ω,A通道阻值为217Ω,明显超过10Ω,后检查为4007VC电插头松动,更换了更换接线盒到4007VC之间的电缆后试车正常,故障排除。

 
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